汽车行业的三次“变革”
　　先讲讲汽车的百年进化史：1886年卡尔·本茨发明了汽车，拿到了德国政府颁给他的证书，可以造汽车。
　　汽车行业的历史上发生了两次重大的变革，第一次是福特的T型车，用流水线、规模化生产的方式极大降低成本、提高稳定性。原来在卡尔·本茨造车的时候是十几个工人围着一辆车装，最后出了问题不知道是哪里出了差错；福特的流水线上，每个工人只干一个工位，解决了这个问题。但是流水线标准化以后，工人的动作非常机械，就像卓别林的《摩登时代》里，他唯一干的事情就是拧螺丝，看到顾客的纽扣都想去拧一下。
　　第二次变化是70年代丰田的精益生产，是更有效率的一种生产方式。到今天为止，丰田的精益生产方式在所有的工业界都在推行。这是两次汽车史上对整个工业的两次革命，如今面临第三次革命：如何利用智能和电动化对汽车产业产生翻天覆地的变化。这个行业不仅仅是造一部电动汽车，而是在改变一个产业，电动汽车只是其中一个产品。
　　今天，我们买的每一部汽车都是三四年前设计的，我们的汽车行业从概念设计到最后量产，正常情况下是四年时间，快一点也要三年，这个时间再也压缩不了了。因为这里面涉及大量的工程、试验、认证的过程。结果就是整个汽车行业非常老旧，即使买最新款，也是三年前做的。
　　新能源汽车降低了汽车构造、研发的复杂度。汽车里面最复杂的是动力传动，这一块在电动汽车里面没有了，把研发的复杂程度大幅度降低，并大幅缩短整个试验认证的基础过程。其次，将大数据、计算机模拟、人工智能等手段运用到生产、研发、制造、销售领域，就能极大缩短各种的工程试验、认证的时间。
　　天下武功唯快不破，当传统车企用三四年研发一部车子的时候，我们用更短的时间研发，两年一迭代，我们已经远远把老的竞争对手甩在后面了。这是第三次革命，它需要有一个过程，不可能明天就实现；但我们必须要有这样的目标，整个汽车产业的意义才能实现。
　　万亿产值的蓝海产业
　　全世界都在做燃油车转型，很多国家宣布对燃油车禁售的日期和時间，这是一个不可逆转的趋势。
　　从某种意义上讲，新能源汽车是政府政策催生的，电动车初期的技术成熟度不够，成本比较高，政府的补贴让这个市场催生起来。现在电动汽车的存量突破300万辆，政府补贴的政策在下降。在不久的将来，随着技术的进步、基础设施的完善、成本的下降，新能源汽车一定会获得整个市场驱动，而不仅是政策驱动，这个过程可能只需要两三年的时间。
　　今年1月～8月是中国汽车发展史上值得被记住的日子，中国汽车传统的燃油车在历史上第一次累计零售终端负增长，今年有可能变成全年的负增长，成为中国汽车史上转折的一年。从2001年中国加入 WTO以后，燃油车基本每年都是两位数的增长，而今年8月份零售终端是7%的负增长，这在历史上非常罕见，这是一种信号。
　　新能源汽车虽然面临补贴下降和政策的不确定性，但是今年1月～8月新能源汽车增长的幅度是100%，增长非常稳定。到2025年，新能源车预计有500万辆的年销量。按照去年79万辆新能源车，到2025年500万辆，在未来的7～8年时间增长6倍多，到哪一个行业能找到这么快增长速度？500万辆汽车可以催生一万亿的市场，销售、零部件、研发、物流、供应、保险、金融，到哪个地方可以找到万亿产值的行业？资本对这个行业也投入了非常大的热情，包括创业者，我们如果把传统汽车产业替代掉，那就是10万亿市场，不可估量。
　　科技的进步，大幅降低汽车制造门槛；资源越来越丰富，我们有更多智能化的手段来对汽车产业进行改造。这让我们觉得突然打开了一扇窗，让我们有机会参与到这个市场里去，甚至有可能改变这个行业。爱驰的团队大部分来自于车企，他们也知道制造一辆传统燃油车是多么的复杂，那么为什么愿意跳出来呢？这是一个时间窗口，我从上汽出来的时候，我最早是做投资，基金都组好了，后来我和付强（爱驰汽车联合创始人兼总裁）聊到关于新能源造车非常兴奋，我没有经过什么思想挣扎就决定加入。
　　想要做投资的话，我五年以后还能做，但是新能源汽车产业这个窗口五年以后就没机会了。当时是2016年，从当时算起未来五年时间是整个新能源汽车发展的时间窗口，于是我们就迅速组织队伍，成立爱驰汽车。
　　我们整个公司产品的研发、队伍建设，包括工厂的建设中，从没把友商看成竞争对手，因为我觉得新能源车是一个蓝海产业，需要大家一起去发展，我们不希望前面走了变成一个先烈，又走一个又变成先烈，最后我们自己也变成先烈，我们希望大家一起走出来。
　　我们今天面临的时代就相当于第一次工业革命和第二次工业革命，工业革命以后，每年都有大量的发明和创造。今天的新科技也面临当时的情况，几乎在未来5～10年里，由于科技进步将出现各种各样新鲜的东西。过5～10年后回头看今天，一定会发现和第一次工业革命和第二次工业革命面临一模一样的场景，因为技术积累到今天，它面临着产业升级和产业革命的机会。
　　新能源汽车、新势力造车不仅仅是一辆电动汽车，一定要有智能的科技对整个产业链和服务的加载。一讲到人工智能，可能90%的人，甚至业内人士唯一想到的就是自动驾驶。实际上人工智能对整个汽车产业，对产品、服务、自动驾驶是综合性的影响，而不仅仅是一个简单的产品的实现。举个例子，人机交互已经在进化。上汽的斑马系统的体系做得很好，但是用户是对着空气讲话；蔚来的ES8在人机交互方面创造了先例，里面有一个小机器人，这一点是有创造性的。人机交互方面，由于人工智能的实现，今后机器可能主动来关心你，让机器越来越人性化。
　　买汽车是一个很“痛苦”的过程，使用中也很“痛苦”，要洗车、要办各种保险，但是人工智能出现了以后，会将这些烦恼在人工智能的基础上消除掉。智能互联将带来车联网，我认为现在车联网有一个误区，大家希望把手机的功能复制到汽车上，但是我们想重新定义车联网。
　　对所有汽车人来讲，突然有一个机会摆在我们面前，我们要把握这个机会，汽车强则国家强。世界上具有雄厚的经济实力和科技实力的三个国家，美国、德国、日本都是汽车强国。
　　汽车产业一定是国家变强的基础性产业，今天这个窗口已经打开了。
　　（本文作者系爱驰汽车创始人谷峰）