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摘要：目前客运沿线的绝大部分三、四、五等客运车站，在旅客候车与引导方面仍还停留在纯手工作业模式，如客流引导、车次通告等都还采用铁质车次牌、人工广播，黑板提示等落后的作业方式，不仅使车站客运管理效率低下，也给旅客候车带来了诸多不便。本文介绍了可移动电子显示屏系统在三、四、五等客运车站的推广与应用，满足了铁路运输服务快速发展的需要，对这些车站的旅客服务及客运安全管理起到了积极的作用。
关键词：可移动电子显示屏 、红外遥控、USB数据接口、网络接口、音频扩音接口、脱机运行、车次计划自动显示、成本控制
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）23-362-02
一、铁路三、四、五等站在旅客引导及客运管理方面的现状
目前，铁路沿线三等站、四等站、五等站客运车站的候车与引导方面还停留在纯手工作业模式，客流引导、车次通告等都还采用铁质车次牌、人工广播，黑板提示等落后的作业方式，不仅使车站客运管理效率低下，也给旅客候车带来了诸多不便。随着铁路运输的快速发展，各车站除了在改善候车大厅的硬件条件外，为了能方便旅客们在乘车、候车时随时了解车次开行及到达的计划信息，一套能实时显示开行及到达车次信息的LED电子引导系统便显的尤为重要了。可在三、四、五等站建设一套大型的客运引导系统又显的有些过于浪费，且投资成本过高。因此，一套既能实现大车站的客运引导功能，又能将成本控制在合理的范围内，并可根据需要在车站内随意移动的LED显示引导系统在这种行业背景下，其需求就显得尤为迫切了。
二、新型可移动电子显示屏系统的实现及主要功能
结合三、四、五等车站的实际情况，可移动电子显示屏系统不仅应能自动完成客运信息的自动发布，还应提供方便的以太网口、红外遥控、USB等数据接口、音频扩音等接口，以方便外部数据源的接入；同时每套显示屏采用LED点阵单元板作为显示基面，LED显示具有信息清晰、可视距离远、自动化控制程度高等特点；而为了满足便于移动的特点，每套屏体配有可移动支架，通过调节支架可调整屏体高度，同时屏体可搭配不间断电源，一次充电可以连续工作5-8个小时。通过该设备的应用能达到如下目标：
●通过提供面向广大旅客的服务，强化三、四、五等车站的服务水平和候车环境；
●该可移动LED引导屏，可以方便的移动到车站任何需要通告引导的位置；
●通过该系统运用，提高客运值班员的工作效率；
●提高三、四、五等车站客运引导水平；
●提高车站在客运引导方面的应急处理能力，或作为大的引导系统的辅助备份设备：如春运、暑运、节日客流高峰、停电、大的引导系统出现故障等突发情况。
1、系统主要结构及功能设计
本系统采用LED发光二极管为显像单元，底层主控制器采用了嵌入式Linux系統，标准220v交流电源供电，并具备后备电池（选配），无交流供电的情况下可保证正常使用3-5小时。每套屏体可脱机运行，也可多套联网运行，具备以太网口、红外接口、USB接口，无线音频扩音接口，通过以上接口可方便的接收外部数据的传入。
屏体实物图
1.1系统主要功能及特点
屏体实际显示尺寸：1000 X 420 X 140mm （64*128点）；每个屏体可整屏显示4行共32个汉字，显示方式可灵活变化；
而为了满足便于移动的特点，每套屏体配有可移动支架，通过调节支架可调整屏体高度，支架尺寸680mm（长）× 545mm（宽）× 1650mm （高，含万向轮，可升降部分为400mm），如不选配支架，也可直接挂装；
显示颜色及像素：可显示红、绿、黄三种颜色，显示像素为φ3.75mm双基色高亮8×8点阵模块；
车次计划信息自动发布：可移动LED显示系统可通过网络下传或USB接口脱机接收车次计划信息后，按照每趟车次的发车时间先后顺序脱机自动显示车次信息或通告信息不再需要人工干预；也可通过网络接口与上位机相连统一发布时间、显示格式、动态显示车次信息及通告。
无线音频扩音接口：本LED显示屏带音频输入、输出接口，屏体两侧标配2只20W的工业级防水音柱，车站工作人员通过系统配备的无线麦克风，就能够轻松实现对旅客信息的通报，从而可以省掉手持扩音器。
后备电池功能：本LED显示系统，每块屏体都可选配高能量可充电蓄电池，在需要的情况下一次充电可为屏体提供3-5小时工作电源。
USB接口数据自动读入：屏体自带USB1.1接口，在三、四等车站由于重新网络布线会有困难，在没有网络连接的情况下，可通过屏体自带USB接口将U盘中的数据源自动写入屏体中的FLASH存储器中，方便实现批量数据的修改和更新；
红外遥控功能：可修改、删除、增加屏体中计划内容及显示方式，遥控器上的0-9数字功能键，并可根据需要对应显示10条常用短语，如：在此候车、正在检票、停止检票、晚点等；
显示文字稳定、清晰、可靠、无杂点（盲点、常亮点等）。
显示字符的字体和大小，以及显示方式可按需选择变化，可显示中文、英文、数字等多种文字显示；。
多种控制方式：在授权情况下，操作人员可以通过系统配备的红外遥控器对指定显示屏的显示内容进行修改、增加、撤消，也可以通过系统自带的以太网接口对指定屏体的内容进行上述操作。
系统可脱网独立工作，并能保证24小时不间断连续运行。
2、系统中的主要技术方案的实现
1）主控处理器的功能：中央处理器是本核心控制板的大脑，因此该处理器具备通用性好，集成度高，支持主流的嵌入式操作系统即嵌入式Linux操作系统。基于以上因素，系统选用了S3C2410，该芯片支持嵌入式操作系统，内置USB1.1接口控制器、以太网控制器和实时时钟模块，并支持红外数据传输。
2）红外遥控控制技术：由于在本可移动显示屏中运用到了红外遥控器来进行对屏体的部分控制和内容修改，因此在设计上需要考虑红外遥控器的解码电路及驱动程序。而通用的红外遥控系统由发送和接受大部分组成，如下图所示：
而要完成对红外遥控器的解码，在硬件上要有“光/电转换放大电路”、“解调电路”和“解码电路”三部分组成。解码电路设计如下：
而设计红外接收器的关键是如何设计解码电路，而按照解码电路的实现方式分为硬件解码和软件解码，本系统中的解码采用软件解码方式，而该方式的主要原理是把解调电路输出的信号直接输入到主控制器的某个I/O的管脚上，通过识别该管脚输入电平的高低及持续时间的长短，来判断和区分起始位以及0和1的值，进一步通过串并变换得出用户码和相应的按键码值。这种方式优点是比较灵活，不仅可以解码PWM编码方式的红外遥控器，而且也可以解码PPM编码方式的红外遥控器，缺点是增加了软件工作量，消耗了I/0管脚资源和定时器资源。
三、结束语
车站可移动引导显示系统的应用不但可以为三、四、五等车站节省大量的管理成本，减少人为失误环节，还可大大提高值班员的工作效率，减轻了客运值班员的工作强度，改善了车站的服务效果，并一改车站的客运引导由目前的纯人工方式扩展到微型计算机自动化处理；且该系统的投资运行成本低，操作维护简单。该系统也可作为特等、一等站在旅客引导方面的的有益补充。
参考文献：
1、胡思继 《铁路行车组织[L]》 第二版 中国铁道出版社 2009：
2、蔡安妮.多媒体通信技术基础.北京：电子工业出版社，2008，7
3、潘明泉《单片机与嵌入式系统应用》，北京，2004.04
关键词：可移动电子显示屏 、红外遥控、USB数据接口、网络接口、音频扩音接口、脱机运行、车次计划自动显示、成本控制
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）23-362-02
一、铁路三、四、五等站在旅客引导及客运管理方面的现状
目前，铁路沿线三等站、四等站、五等站客运车站的候车与引导方面还停留在纯手工作业模式，客流引导、车次通告等都还采用铁质车次牌、人工广播，黑板提示等落后的作业方式，不仅使车站客运管理效率低下，也给旅客候车带来了诸多不便。随着铁路运输的快速发展，各车站除了在改善候车大厅的硬件条件外，为了能方便旅客们在乘车、候车时随时了解车次开行及到达的计划信息，一套能实时显示开行及到达车次信息的LED电子引导系统便显的尤为重要了。可在三、四、五等站建设一套大型的客运引导系统又显的有些过于浪费，且投资成本过高。因此，一套既能实现大车站的客运引导功能，又能将成本控制在合理的范围内，并可根据需要在车站内随意移动的LED显示引导系统在这种行业背景下，其需求就显得尤为迫切了。
二、新型可移动电子显示屏系统的实现及主要功能
结合三、四、五等车站的实际情况，可移动电子显示屏系统不仅应能自动完成客运信息的自动发布，还应提供方便的以太网口、红外遥控、USB等数据接口、音频扩音等接口，以方便外部数据源的接入；同时每套显示屏采用LED点阵单元板作为显示基面，LED显示具有信息清晰、可视距离远、自动化控制程度高等特点；而为了满足便于移动的特点，每套屏体配有可移动支架，通过调节支架可调整屏体高度，同时屏体可搭配不间断电源，一次充电可以连续工作5-8个小时。通过该设备的应用能达到如下目标：
●通过提供面向广大旅客的服务，强化三、四、五等车站的服务水平和候车环境；
●该可移动LED引导屏，可以方便的移动到车站任何需要通告引导的位置；
●通过该系统运用，提高客运值班员的工作效率；
●提高三、四、五等车站客运引导水平；
●提高车站在客运引导方面的应急处理能力，或作为大的引导系统的辅助备份设备：如春运、暑运、节日客流高峰、停电、大的引导系统出现故障等突发情况。
1、系统主要结构及功能设计
本系统采用LED发光二极管为显像单元，底层主控制器采用了嵌入式Linux系統，标准220v交流电源供电，并具备后备电池（选配），无交流供电的情况下可保证正常使用3-5小时。每套屏体可脱机运行，也可多套联网运行，具备以太网口、红外接口、USB接口，无线音频扩音接口，通过以上接口可方便的接收外部数据的传入。
屏体实物图
1.1系统主要功能及特点
屏体实际显示尺寸：1000 X 420 X 140mm （64*128点）；每个屏体可整屏显示4行共32个汉字，显示方式可灵活变化；
而为了满足便于移动的特点，每套屏体配有可移动支架，通过调节支架可调整屏体高度，支架尺寸680mm（长）× 545mm（宽）× 1650mm （高，含万向轮，可升降部分为400mm），如不选配支架，也可直接挂装；
显示颜色及像素：可显示红、绿、黄三种颜色，显示像素为φ3.75mm双基色高亮8×8点阵模块；
车次计划信息自动发布：可移动LED显示系统可通过网络下传或USB接口脱机接收车次计划信息后，按照每趟车次的发车时间先后顺序脱机自动显示车次信息或通告信息不再需要人工干预；也可通过网络接口与上位机相连统一发布时间、显示格式、动态显示车次信息及通告。
无线音频扩音接口：本LED显示屏带音频输入、输出接口，屏体两侧标配2只20W的工业级防水音柱，车站工作人员通过系统配备的无线麦克风，就能够轻松实现对旅客信息的通报，从而可以省掉手持扩音器。
后备电池功能：本LED显示系统，每块屏体都可选配高能量可充电蓄电池，在需要的情况下一次充电可为屏体提供3-5小时工作电源。
USB接口数据自动读入：屏体自带USB1.1接口，在三、四等车站由于重新网络布线会有困难，在没有网络连接的情况下，可通过屏体自带USB接口将U盘中的数据源自动写入屏体中的FLASH存储器中，方便实现批量数据的修改和更新；
红外遥控功能：可修改、删除、增加屏体中计划内容及显示方式，遥控器上的0-9数字功能键，并可根据需要对应显示10条常用短语，如：在此候车、正在检票、停止检票、晚点等；
显示文字稳定、清晰、可靠、无杂点（盲点、常亮点等）。
显示字符的字体和大小，以及显示方式可按需选择变化，可显示中文、英文、数字等多种文字显示；。
多种控制方式：在授权情况下，操作人员可以通过系统配备的红外遥控器对指定显示屏的显示内容进行修改、增加、撤消，也可以通过系统自带的以太网接口对指定屏体的内容进行上述操作。
系统可脱网独立工作，并能保证24小时不间断连续运行。
2、系统中的主要技术方案的实现
1）主控处理器的功能：中央处理器是本核心控制板的大脑，因此该处理器具备通用性好，集成度高，支持主流的嵌入式操作系统即嵌入式Linux操作系统。基于以上因素，系统选用了S3C2410，该芯片支持嵌入式操作系统，内置USB1.1接口控制器、以太网控制器和实时时钟模块，并支持红外数据传输。
2）红外遥控控制技术：由于在本可移动显示屏中运用到了红外遥控器来进行对屏体的部分控制和内容修改，因此在设计上需要考虑红外遥控器的解码电路及驱动程序。而通用的红外遥控系统由发送和接受大部分组成，如下图所示：
而要完成对红外遥控器的解码，在硬件上要有“光/电转换放大电路”、“解调电路”和“解码电路”三部分组成。解码电路设计如下：
而设计红外接收器的关键是如何设计解码电路，而按照解码电路的实现方式分为硬件解码和软件解码，本系统中的解码采用软件解码方式，而该方式的主要原理是把解调电路输出的信号直接输入到主控制器的某个I/O的管脚上，通过识别该管脚输入电平的高低及持续时间的长短，来判断和区分起始位以及0和1的值，进一步通过串并变换得出用户码和相应的按键码值。这种方式优点是比较灵活，不仅可以解码PWM编码方式的红外遥控器，而且也可以解码PPM编码方式的红外遥控器，缺点是增加了软件工作量，消耗了I/0管脚资源和定时器资源。
三、结束语
车站可移动引导显示系统的应用不但可以为三、四、五等车站节省大量的管理成本，减少人为失误环节，还可大大提高值班员的工作效率，减轻了客运值班员的工作强度，改善了车站的服务效果，并一改车站的客运引导由目前的纯人工方式扩展到微型计算机自动化处理；且该系统的投资运行成本低，操作维护简单。该系统也可作为特等、一等站在旅客引导方面的的有益补充。
参考文献：
1、胡思继 《铁路行车组织[L]》 第二版 中国铁道出版社 2009：
2、蔡安妮.多媒体通信技术基础.北京：电子工业出版社，2008，7
3、潘明泉《单片机与嵌入式系统应用》，北京，2004.04