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【摘 要】 现代公路施工中，盖梁的支撑体系的选择对工程质量、进度、安全及其经济性尤为重要，本文列举了盖梁施工的几种支撑体系，并举例阐述了满堂式支架与抱箍法施工的工期与经济性比较。
【关键词】 支架法 抱箍 工程应用
抱箍法具有施工简单，适应性强，节省投资，施工周期短等优点。由于其他支撑体系的优点抱箍法都有，而其它支撑体系的缺点抱箍法几乎都没有。因此，抱箍法是值得大力推广的盖梁施工支撑体系。下面我们详细的说说盖梁施工有哪几种几种支撑体系？
近年来，公路桥梁工程中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为两根或多根桩基础，墩身为两根圆柱墩，桩间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。
1、横穿型钢法
在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此，这种体系现已较少采用。
2、预埋钢板法
在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是，第一，预埋钢板要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。
3、支架法
采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点，第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高 ，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量。第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于钢管支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力。第四，墩柱较高时，支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力。第五，水中施工无系梁桥墩时，支架法很难用得上。由此可知，支架法施工虽然方便灵活，但该法有其自身固有的缺点，在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。
4、抱箍法
其力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。下面就此问题进行讨论。
5、工程应用
我公司修建的共茶高速公路然去乎大桥墩柱直径1.3m，中心距6.002m；盖梁长13.86m，宽1.6m，高1.4m，混凝土量31.2m3，墩柱平均高3.0m；跨度20m，最大纵坡0.00%。共16个墩柱，8个盖梁。盖梁施工共采用2套底模1套侧模，共需2套支撑设备。最初拟定的方案为支架法。支架为满堂支架，平均每个支架高3.0m，长15.6m，支架宽4.8m，经计算得知，如用万能杆件，每套支架需杆件约15T，横向分配梁需方木约2.2m3，纵向分配梁需方木为2.3m3；支架基底硬化砼共需约40m3，此外，每拼装一个支架至少4d，且支架法需要进行预压，至于消耗的人工就更不用说了。后改为抱箍法，考虑模板、支架及临时荷载，施工时每套抱箍的总负荷G约为110t，于是n=Num（0.03×G+1）=Num（0.03×110+1）=Num（4）=4。
在施工中，抱箍采用6mm厚钢板制作，高500mm，背面采用槽钢作为竖楞，竖楞间距200mm，抱箍内径大于柱径15mm，每个抱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆型钢箍在柱上安装后相接面有50mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加抱箍与墩柱的摩擦力。
由于盖梁的全部施工荷载均由抱箍承受，所以抱箍与混凝土柱摩擦力是否能承受以上荷载，是确定抱箍是否能够安全使用的关键，必须经试验确定后方可使用。试验方法是先将抱箍安放在距地面约80cm处，每个抱箍的2个半圆钢箍之间用16个Φ16高强螺栓连接牢固，拧螺栓时两边对称拧紧。在抱箍下部两侧放置150t液压千斤顶各一台，千斤顶与油泵连接好后，同时打开两台油泵进油阀，使千斤顶向抱箍作用力，通过油表的读数计算出作用力的大小，当抱箍开始滑移时，记下油表读数，算出作用力大小，即可得知抱箍所能承受的极限荷载。在然去乎大桥的抱箍承载力试验中，抱箍极限承载力可达120t，实际所承受荷载为82t，施工安全系数达到1.46，完全满足施工要求。安放抱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易操作架，计算好抱箍安放高度，用吊车将抱箍安装到位，在抱箍连接处用高强螺栓拧紧，使抱箍与墩柱贴和紧密，橡胶垫被充分压缩。在抱箍对称两侧承接钢梁处放置砂袋，为防止局部受压过大，在抱箍贝雷片上均提前安装δ20厚钢板和橡胶垫。
每套支撑设备包括两根工字钢和两个抱箍，其中工字钢重2.4t，两个抱箍重0.8t，一套支撑设备共重3.2t；纵向分配梁与支架法相同：4个工人1d即可安装1个支架；节省了大量投资，缩短了施工周期（如表1）。
结语
利用钢制抱箍作为悬空支承点的施工方法，施工简便，使用周转材料少，现场易于清理，材料不易丢失，便于现场管理，且能缩短工期，经济效益客观，特别是在高墩施工或水中墩柱施工过程中更能显示出其优越性。
【关键词】 支架法 抱箍 工程应用
抱箍法具有施工简单，适应性强，节省投资，施工周期短等优点。由于其他支撑体系的优点抱箍法都有，而其它支撑体系的缺点抱箍法几乎都没有。因此，抱箍法是值得大力推广的盖梁施工支撑体系。下面我们详细的说说盖梁施工有哪几种几种支撑体系？
近年来，公路桥梁工程中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为两根或多根桩基础，墩身为两根圆柱墩，桩间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。
1、横穿型钢法
在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此，这种体系现已较少采用。
2、预埋钢板法
在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是，第一，预埋钢板要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。
3、支架法
采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点，第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高 ，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量。第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于钢管支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力。第四，墩柱较高时，支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力。第五，水中施工无系梁桥墩时，支架法很难用得上。由此可知，支架法施工虽然方便灵活，但该法有其自身固有的缺点，在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。
4、抱箍法
其力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。下面就此问题进行讨论。
5、工程应用
我公司修建的共茶高速公路然去乎大桥墩柱直径1.3m，中心距6.002m；盖梁长13.86m，宽1.6m，高1.4m，混凝土量31.2m3，墩柱平均高3.0m；跨度20m，最大纵坡0.00%。共16个墩柱，8个盖梁。盖梁施工共采用2套底模1套侧模，共需2套支撑设备。最初拟定的方案为支架法。支架为满堂支架，平均每个支架高3.0m，长15.6m，支架宽4.8m，经计算得知，如用万能杆件，每套支架需杆件约15T，横向分配梁需方木约2.2m3，纵向分配梁需方木为2.3m3；支架基底硬化砼共需约40m3，此外，每拼装一个支架至少4d，且支架法需要进行预压，至于消耗的人工就更不用说了。后改为抱箍法，考虑模板、支架及临时荷载，施工时每套抱箍的总负荷G约为110t，于是n=Num（0.03×G+1）=Num（0.03×110+1）=Num（4）=4。
在施工中，抱箍采用6mm厚钢板制作，高500mm，背面采用槽钢作为竖楞，竖楞间距200mm，抱箍内径大于柱径15mm，每个抱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆型钢箍在柱上安装后相接面有50mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加抱箍与墩柱的摩擦力。
由于盖梁的全部施工荷载均由抱箍承受，所以抱箍与混凝土柱摩擦力是否能承受以上荷载，是确定抱箍是否能够安全使用的关键，必须经试验确定后方可使用。试验方法是先将抱箍安放在距地面约80cm处，每个抱箍的2个半圆钢箍之间用16个Φ16高强螺栓连接牢固，拧螺栓时两边对称拧紧。在抱箍下部两侧放置150t液压千斤顶各一台，千斤顶与油泵连接好后，同时打开两台油泵进油阀，使千斤顶向抱箍作用力，通过油表的读数计算出作用力的大小，当抱箍开始滑移时，记下油表读数，算出作用力大小，即可得知抱箍所能承受的极限荷载。在然去乎大桥的抱箍承载力试验中，抱箍极限承载力可达120t，实际所承受荷载为82t，施工安全系数达到1.46，完全满足施工要求。安放抱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易操作架，计算好抱箍安放高度，用吊车将抱箍安装到位，在抱箍连接处用高强螺栓拧紧，使抱箍与墩柱贴和紧密，橡胶垫被充分压缩。在抱箍对称两侧承接钢梁处放置砂袋，为防止局部受压过大，在抱箍贝雷片上均提前安装δ20厚钢板和橡胶垫。
每套支撑设备包括两根工字钢和两个抱箍，其中工字钢重2.4t，两个抱箍重0.8t，一套支撑设备共重3.2t；纵向分配梁与支架法相同：4个工人1d即可安装1个支架；节省了大量投资，缩短了施工周期（如表1）。
结语
利用钢制抱箍作为悬空支承点的施工方法，施工简便，使用周转材料少，现场易于清理，材料不易丢失，便于现场管理，且能缩短工期，经济效益客观，特别是在高墩施工或水中墩柱施工过程中更能显示出其优越性。