论文部分内容阅读
摘 要：科技创新是京津冀物流协同发展的关键环节，在列举了科技创新的必要性和可行性后，从“互联网+”、“云物流”、“智慧物流”三个层面进行了剖析。其中，“互联网+”能够实现不同产业间的深度融合，“云物流”能够整合物流资源，提升物流效率，而“智慧物流”能够助力物流的智能化和信息化建设。
关键词：京津冀物流 物流协同 科技创新
一、引言
京津冀物流协同发展要求打破壁垒，建设物流协同发展平台。平台建设需要以创新理念为指导，融合物流网络资源，整合创新要素，提升京津冀区域物流产业的竞争实力。其中，科技创新作为技术创新的中坚力量，是京津冀物流协同发展的关键环节。
二、必要性与可行性分析
1.必要性分析。科技创新能够促进信息的高效流转、科学鉴别、合理分类，使物流主体通过物流信息交互，形成京津冀区域物流协同信息网络，营造以自贸区发展为动力基点的京津冀区域物流协同发展的良性生态环境，促进京津冀区域物流业的可持续发展；同时，科技创新能够利用技术手段打破三地物流产业发展的壁垒，实现物流资源的跨区域配置与协同，优化物流协同发展环境；科技平台是京津冀区域物流协同发展平台的重要部分，是三地区域物流发展活力的重要体现，是区域经济创新发展的必然要求。
2.可行性分析。科学技术发展及高等教育状况是科技创新的基础和重要考量指标，京津冀区域强大的科技研发和教育实力为物流产业技术创新提供了坚实的技术实力支撑。
在制度方面，不同层面已陆续出台多项有利于京津冀物流协同科技创新的相关政策，如《京津冀协同发展规划纲要》、《北京市科委、天津市科委、河北省科技厅共同推动京津冀国际科技合作框架协议》、《北京技术创新行动计划（2014-2017年）》、国家高新区互联网跨界融合创新中关村示范工程（2015—2020年）（2015.2）、《关于加快我市高新技术企业发展的实施意见》（天津市2015.7）、《天津市“高校科技创新工程”实施意见》（2014.6）、《河北省科技创新“十三五”规划》（2016.7）；在科学研究方面，京津冀区域2013年研究与开发机构的科研人员为11.23万人，占全国总量的30.89%，研究与发展机构的科研经费达到670亿元，占全国总量的37.61%，具有强大的科技研究实力；在高等教育方面，京津冀区域是全国高等教育资源最为集中的区域，“985”院校和“211”工程院校分别占有全国总量的25.64%和26.72%，在校博士研究生人数2013年达到8.2555万人，占全国在校博士生数量的27.68%，国家级重点实验室和工程中心分别为97个和75个，占有全国总量的31.8%和24.51%；在科技园区方面，拥有北京中关村科技园区、滨海新区科技园区等具有较强科技研发及应用转化能力的科技园区。
此外，京津冀区域对外贸易和交流活跃，已形成便利的海、路、空立体化信息、交通网络，有利于国外先进技术的进入和扩散，为区域物流协同发展的科技创新提供了优良的国际交流环境。因此，京津冀区域物流协同发展的科技创新在技术研发、技术引进和再创造、创新扩散等方面具备优良的条件。
三、基于“互联网+”的科技创新
“互联网+”是将互联网的核心特征与工业、商业、金融业等各产业进行融合，从而带动产业的发展和品质的提升，即“互联网+各个传统行业”，是互联网与不同行业的有机的、全面的、深度的融合，创造以互联网为基础的全新的产业发展生态，是互联网本身发展创新的体现，也是创新2.0下互聯网发展的新形态。京津冀区域物流协同发展在“互联网+”层面的创新主要体现在协同、整合、跨界、扩散、共享和融合六个方面，如图1所示：
图1 京津冀区域物流协同发展在“互联网+”的创新体现。
1.协同是三地物流协同“互联网+”创新的核心目标>首先是不同主体的协同，包括纵向主体协同和横向主体协同。纵向协同指政府、行业、企业、客户等主体通过平台互联互通的特性，进行有效的信息交互，顺利实现客户需求、企业服务、行业指导、政府保障的功能和作用；横向协同指通过“互联网+”平台汇集物流服务需求信息和不同物流企业的资源信息，形成虚拟合作联盟以满足物流需求多元化的特点。其次，不同物流功能要素间的协同。“互联网+”平台体系为物流功能要素信息汇集、交互提供了便利渠道，能够实现物流功能要素间的无缝对接，更高效的实现诸如多式联运、仓储与配送、仓储与流通加工等功能要素的协同，提升京津冀区域物流产业运作的整体效益。第三，京津冀物流产业区域间的协同。从政府层面，“互联网+”平台创新能够促进京津冀三地从大物流的角度，进行物流产业发展的协同；从行业层面，依托三地的行业协会，借助“互联网+”平台创新契机，进行三地间行业发展的有效沟通，辅助和引导；从企业层面，区域内物流企业利用平台“互联网+”创新的特点，有效获取需求信息、服务信息，进行有效分工合作，增强区域物流的整体竞争实力。
2.“互联网+”能够实现京津冀区域物流的各种有效整合。“互联网+”所具有的开放、互联等特征，能够促进京津冀区域物流产业的生产要素在区域内部进行科学合理的重组与流动，实现生产要素和资源的合理配置及有效整合，主要包含三个方面的内容：信息资源整合、物流基础设施资源整合、平台资源整合，具体内容如表1所示。
3.“互联网+”能够为京津冀区域物流发展提供跨界支撑。“互联网+”特征可以为区域内物流产业的发展提供跨产业边界和地域边界的双跨界支撑，平台体系为物流业和制造业、金融业、现代农业等产业提供有效对接、联动发展的渠道，支撑物流服务向个性化、创新化拓展；同时，平台可以为京津冀`区域不同产业、不同物流企业提供一个资源配置平台，促进京津冀区域物流服务资源整合能力的提升及物流服务的社会化程度。
4.扩散效应是“互联网+”流量思维的体现。互联网与生俱来具有营销和舆论宣传的优势，是快速、高效、精准的扩散。首先，来自互联网的关于物流运作和经营管理的信息，通过平台的整理形成京津冀区域物流产业运作的知识体系，再由互联网渠道回馈参与主体，促进京津冀区域各物流主体服务能力的提高。其次，基于“互联网+”的物流协同发展平台能够利用宽带网络、物联网和移动互联网等信息传播渠道，优化和整合运用自媒体、微信、微博、视频网、论坛和博客等渠道，开发更加丰富的品牌、产品和企业信息的传播形态来进行宣传，促进信息受众的不断扩大，提升平台发展的活力和潜力。 5.共享是“互联网+”与生俱来的开放特征。将区域内甚至区域外部的物流闲置资源进行基于物流协同发展平台的匹配和共享，获取利润，实现资源的零边际成本。共享层面的创新可以体现在信息共享、设施设备共享和众包与众筹三个方面，具体如表2所示。
6.融合。基于“互联网+”的创新在融合方面的体现主要包含两部分内容，首先是区域物流内部的融合以及区域物流与国际物流的融合，其次是物流标准的融合与制定。对区域内物流企业，自贸区的建设带来便利的通关政策、大量的货运、仓储需求以及物流代理、咨询、金融等相关服务需求，这就要求物流企业进行转型升级，不断强化区域物流企业在全球价值链环节和节点作用。同时，“互联网+”创新，能够使物流企业积极参与自贸区建设和发展，促进企业融入国际大物流竞争环境当中，体现京津冀区域物流与国际物流发展的融合。物流标准特别是跨区域的融合新技术、新方法的“互联网+”标准的缺失，不利于京津冀区域物流产业的协同发展。利用京津冀区域科技研发实力，加速对物联网、智能分拣、运输和车辆实时跟踪调配等物流领域的标准制定，完善基于“互联网+”的区域物流产业融合標准体系，为京津冀区域物流的协同发展提供有效的标准化支持。
四、基于“云物流”的平台创新
云物流是在云计算基础上提出的一种应用概念。京津冀区域物流活动涉及众多部门、环节和企业，造成物流活动复杂、物流信息产生环节繁多且流通不畅，而自贸区的建设则更加剧了区域物流活动的庞杂程度。长期以来，京津冀区域物流产业的发展环节不畅通、信息不对称，不能有效实现三地之间的运输资源、仓储资源、服务资源的优化配置，造成一体化物流服务能力低下、物流成本高居不下、信息安全隐患等问题，而云物流创新则给解决上述问题提供了有效的应对机制，为京津冀三地物流产业发展实现资源共享、优化配置、降低成本、物流信息有效处理、科学预测提供了有力的平台支撑和相应的软硬件环境。
1.云物流创新概念模型。京津冀区域物流协同发展在云物流层面的创新更具针对性和目的性，就是把云物流的概念和思想应用于物流平台的建设和发展过程中，构建云物流的资源共享池（包含物流企业、物流枢纽、物流园区、物流信息、代理服务、制造企业、农业企业、政府部门、行业协会、IT服务、媒体机构、金融组织、法律机构等），应用大数据技术对物流相关信息进行处理分析，有效实现京津冀三地各类物流活动的互通互联，成为京津冀区域政务、商务、生产制造、农业等物流需求信息整合与扩散、物流资源优化与共享的一体化物流服务平台。具体的云物流创新概念模型如图2所示。
2.云物流的创新特征。根据以上云物流创新概念模型的分析，京津冀区域物流协同发展平台对于云物流的创新特征主要表现在以下几个方面：
2.1效率提升。平台体系利用聚集的海量物流信息，运用云计算、大数据技术进行分析、整合、处理，提取相应的客户偏好、需求时段等知识和经验，通过预测、优化等手段，科学调配各类物流资源、提高物流服务的精准度、货物交付的快捷度，实现降低物流成本、提升物流效率、物流协同发展的目的。
2.2扩展市场。物流服务提供商可以借助平台快速获得物流需求信息，与其他物流服务提供商组建物流服务联盟，充分利用物流联盟内企业的服务特色和优势，实现物流服务各阶段的无缝化对接，从而提供优质高效的物流一体化服务，实现物流服务的多样化、个性化，满足企业拓展物流市场，提升盈利能力的需求。
2.3资源共享。通过平台的信息处理能力和资源优化整合能力，利用RFID、GPS、GIS、TMS（运输管理系统）、WMS（仓促管理系统）等技术手段，以精准快捷处理订单、跟踪物流设备、规划相应线路、优化仓储资源，构建虚拟港、虚拟物流联盟等方式，实现区域物流企业的资源整合，优势互补、团结协作，从而通过平台的云物流创新，营造区域物流产业发展共赢的生态体系，改善物流产业发展环境，提升京津冀区域物流产业发展水平。
2.4降低进入门槛。平台的云物流创新也是“互联网+”思维的体现，一方面可以降低企业利用信息技术的门槛，在不增加专业人员和投入相关信息设备的同时，借助平台使用先进科学技术所带来的市场机遇；另一方面，借助平台的资源共享功能，使中小物流企业能够在不进行大规模物流设施设备投资的情况下，快速打开物流市场，参与京津冀区域物流产业协同发展的进程，为物流企业个性化、多样性的物流服务提供有效的支撑平台和渠道。
五、基于智慧物流的科技创新
1.智慧物流创新模型。智慧物流是近年来基于互联网、物流信息技术、物联网发展而提出的全新概念，一般而言，智慧物流是指以信息技术为基础，通过集成智能化技术，使物流系统在物流服务的各个运作环节模仿人的智能，在物流服务过程中实现系统感知、信息处理与分析、服务决策和自行调整的功能，从而实现物流服务的智能化、自动化、信息化和网络化的现代综合物流服务体系。智慧物流层面的创新，可从企业、行业和社会三个方层面助力京津冀区域物流的协同发展。结合京津冀区域物流的发展实际，构建京津冀区域物流协同发展平台智慧物流创新模型，如图3所示。
模型由感知应用部分、通信应用部分和智能应用部分构成。感知应用部分是平台实现智慧物流的基础层；通信应用部分则实现整个平台的信息传递、扩散功能，需要指出的是智慧物流的实现需要有良好的信息通讯网络和硬件条件支撑，而京津冀区域物流协同发展平台本身所具有的良好通讯技术和网络等条件，为平台的智慧物流创新提供了扎实的硬件条件；智能应用部分则涉及京津冀区域物流协同发展的各类信息平台，借助分布式计算、云服务，利用大数据技术，结合专家系统和智能技术对物流服务活动提供辅助决策、科学预测、自动调配功能，实现物流过程的可视化、物流服务的可追溯、物流活动的自动化等智能物流活动。
2.智慧物流的创新实践。京津冀区域物流协同发展平台在智慧物流方面的创新实践可以从微观、中观和宏观三个层面进行分析： 2.1微观层面。主要针对京津冀区域的物流企业，以平台为基础，在京津冀各地区内培育具有代表性的智慧物流示范企业，并对其智慧物流的经验和信息进行沉积和提炼，形成更具一般性、可推广性的智慧物流实施经验，带动智慧物流技术、经验和知识在企业中的应用、推广，促进企业物流成本降低和效率的提升。
2.2中观层面。平台中观层面的智慧物流创新主要体现在智慧物流中心（枢纽、园区）和行业发展两个部分。一方面，借助京津冀区域物流协同发展平台，使设施设备相对完善的物流中心成为信息化、自动化、智能化的智慧物流节点，以物流中心强大的带动和示范作用，由点带线，辐射整个京津冀区域物流网络，进而实现区域物流的智慧化发展，提升区域物流的发展质量和物流效率；另一方面，通过区域物流协同发展平台，选取信息化、自动化程度较高的物流行业，进行物流智慧化的应用，实现自动运输、仓储、跟踪、可追溯、预测、辅助决策等智能化功能，从而以某一智慧化物流领域（快递、冷链物流、烟草物流等）来带动京津冀区域智慧物流的发展，提升区域物流的整体效率。
2.3宏观方面。借助自贸区的建设契机，在以智慧物流为特征的京津冀区域物流协同发展平台建设过程中，打造具有自动跟踪、科学预测、物流前置应对、信息有效挖掘的区域物流协同发展支撑平台，促进国际物流网络、区域物流网络、城市配送网络三网融合，刺激京津冀区域内外的物流需求，从根本上提升京津冀区域物流的竞争实力。
六、结语
京津冀区域物流协同发展平台的建设，为“互联网+”、“智慧物流”、“云物流”三个层面的创新在平台的应用提供了基础条件，“互联网+”、“智慧物流”、“云物流”自身所具有的特点和优势与平台的建设发展目标相契合，为三个层面在平台的创新应用提供了广阔的空间，“互联网+”、“云物流”、“智慧物流”三个层面的创新，相互交叉、相互融合，构成平台的技术创新体系是京津冀区域物流协同发展的必然要求，也是京津冀区域物流产业发展结构调整、发展质量提高的关键着力点。
参考文献：
[1]高照军，武常岐. 制度理论视角下的企业创新行为研究——基于国家高新区企业的实证 分析[J]，科学学研究，2014（10）： 1580-1592.
[2]张玲玲. 基于云平台的智慧物流系统构建[J]. 信息与电脑（理论版）， 2016（4）： 15-17.
[3]疏腊林，危怀安等. 创新2.0视角下协同创新的主体研究[J]，科技与经济，2014（2）： 16-20.
[4]梁红波. 云物流和大数据对物流模式的变革[J].中国流通经济，2014（5）： 41-45.
作者简介：陈雪，女，副教授。研究方向：区域物流、物流服务。翟希东，男，副教授。研究方向：港口物流、物流與供应链管理。
注：天津职业技术师范大学是我国最早建立的以培养职业教育师资为主要任务的普通高等师范院校，成立于1979年，隶属于原国家劳动部；2000年，转制为中央与地方共建，以天津市管理为主；2010年，更名为天津职业技术师范大学；2012年，国家教育部与天津市人民政府共建天津职业技术师范大学。
※基金项目：天津市科技发展战略研究计划项目：对接自贸区的京津冀物流协同发展平台建设研究（15ZLZLZF00490） .
关键词：京津冀物流 物流协同 科技创新
一、引言
京津冀物流协同发展要求打破壁垒，建设物流协同发展平台。平台建设需要以创新理念为指导，融合物流网络资源，整合创新要素，提升京津冀区域物流产业的竞争实力。其中，科技创新作为技术创新的中坚力量，是京津冀物流协同发展的关键环节。
二、必要性与可行性分析
1.必要性分析。科技创新能够促进信息的高效流转、科学鉴别、合理分类，使物流主体通过物流信息交互，形成京津冀区域物流协同信息网络，营造以自贸区发展为动力基点的京津冀区域物流协同发展的良性生态环境，促进京津冀区域物流业的可持续发展；同时，科技创新能够利用技术手段打破三地物流产业发展的壁垒，实现物流资源的跨区域配置与协同，优化物流协同发展环境；科技平台是京津冀区域物流协同发展平台的重要部分，是三地区域物流发展活力的重要体现，是区域经济创新发展的必然要求。
2.可行性分析。科学技术发展及高等教育状况是科技创新的基础和重要考量指标，京津冀区域强大的科技研发和教育实力为物流产业技术创新提供了坚实的技术实力支撑。
在制度方面，不同层面已陆续出台多项有利于京津冀物流协同科技创新的相关政策，如《京津冀协同发展规划纲要》、《北京市科委、天津市科委、河北省科技厅共同推动京津冀国际科技合作框架协议》、《北京技术创新行动计划（2014-2017年）》、国家高新区互联网跨界融合创新中关村示范工程（2015—2020年）（2015.2）、《关于加快我市高新技术企业发展的实施意见》（天津市2015.7）、《天津市“高校科技创新工程”实施意见》（2014.6）、《河北省科技创新“十三五”规划》（2016.7）；在科学研究方面，京津冀区域2013年研究与开发机构的科研人员为11.23万人，占全国总量的30.89%，研究与发展机构的科研经费达到670亿元，占全国总量的37.61%，具有强大的科技研究实力；在高等教育方面，京津冀区域是全国高等教育资源最为集中的区域，“985”院校和“211”工程院校分别占有全国总量的25.64%和26.72%，在校博士研究生人数2013年达到8.2555万人，占全国在校博士生数量的27.68%，国家级重点实验室和工程中心分别为97个和75个，占有全国总量的31.8%和24.51%；在科技园区方面，拥有北京中关村科技园区、滨海新区科技园区等具有较强科技研发及应用转化能力的科技园区。
此外，京津冀区域对外贸易和交流活跃，已形成便利的海、路、空立体化信息、交通网络，有利于国外先进技术的进入和扩散，为区域物流协同发展的科技创新提供了优良的国际交流环境。因此，京津冀区域物流协同发展的科技创新在技术研发、技术引进和再创造、创新扩散等方面具备优良的条件。
三、基于“互联网+”的科技创新
“互联网+”是将互联网的核心特征与工业、商业、金融业等各产业进行融合，从而带动产业的发展和品质的提升，即“互联网+各个传统行业”，是互联网与不同行业的有机的、全面的、深度的融合，创造以互联网为基础的全新的产业发展生态，是互联网本身发展创新的体现，也是创新2.0下互聯网发展的新形态。京津冀区域物流协同发展在“互联网+”层面的创新主要体现在协同、整合、跨界、扩散、共享和融合六个方面，如图1所示：
图1 京津冀区域物流协同发展在“互联网+”的创新体现。
1.协同是三地物流协同“互联网+”创新的核心目标>首先是不同主体的协同，包括纵向主体协同和横向主体协同。纵向协同指政府、行业、企业、客户等主体通过平台互联互通的特性，进行有效的信息交互，顺利实现客户需求、企业服务、行业指导、政府保障的功能和作用；横向协同指通过“互联网+”平台汇集物流服务需求信息和不同物流企业的资源信息，形成虚拟合作联盟以满足物流需求多元化的特点。其次，不同物流功能要素间的协同。“互联网+”平台体系为物流功能要素信息汇集、交互提供了便利渠道，能够实现物流功能要素间的无缝对接，更高效的实现诸如多式联运、仓储与配送、仓储与流通加工等功能要素的协同，提升京津冀区域物流产业运作的整体效益。第三，京津冀物流产业区域间的协同。从政府层面，“互联网+”平台创新能够促进京津冀三地从大物流的角度，进行物流产业发展的协同；从行业层面，依托三地的行业协会，借助“互联网+”平台创新契机，进行三地间行业发展的有效沟通，辅助和引导；从企业层面，区域内物流企业利用平台“互联网+”创新的特点，有效获取需求信息、服务信息，进行有效分工合作，增强区域物流的整体竞争实力。
2.“互联网+”能够实现京津冀区域物流的各种有效整合。“互联网+”所具有的开放、互联等特征，能够促进京津冀区域物流产业的生产要素在区域内部进行科学合理的重组与流动，实现生产要素和资源的合理配置及有效整合，主要包含三个方面的内容：信息资源整合、物流基础设施资源整合、平台资源整合，具体内容如表1所示。
3.“互联网+”能够为京津冀区域物流发展提供跨界支撑。“互联网+”特征可以为区域内物流产业的发展提供跨产业边界和地域边界的双跨界支撑，平台体系为物流业和制造业、金融业、现代农业等产业提供有效对接、联动发展的渠道，支撑物流服务向个性化、创新化拓展；同时，平台可以为京津冀`区域不同产业、不同物流企业提供一个资源配置平台，促进京津冀区域物流服务资源整合能力的提升及物流服务的社会化程度。
4.扩散效应是“互联网+”流量思维的体现。互联网与生俱来具有营销和舆论宣传的优势，是快速、高效、精准的扩散。首先，来自互联网的关于物流运作和经营管理的信息，通过平台的整理形成京津冀区域物流产业运作的知识体系，再由互联网渠道回馈参与主体，促进京津冀区域各物流主体服务能力的提高。其次，基于“互联网+”的物流协同发展平台能够利用宽带网络、物联网和移动互联网等信息传播渠道，优化和整合运用自媒体、微信、微博、视频网、论坛和博客等渠道，开发更加丰富的品牌、产品和企业信息的传播形态来进行宣传，促进信息受众的不断扩大，提升平台发展的活力和潜力。 5.共享是“互联网+”与生俱来的开放特征。将区域内甚至区域外部的物流闲置资源进行基于物流协同发展平台的匹配和共享，获取利润，实现资源的零边际成本。共享层面的创新可以体现在信息共享、设施设备共享和众包与众筹三个方面，具体如表2所示。
6.融合。基于“互联网+”的创新在融合方面的体现主要包含两部分内容，首先是区域物流内部的融合以及区域物流与国际物流的融合，其次是物流标准的融合与制定。对区域内物流企业，自贸区的建设带来便利的通关政策、大量的货运、仓储需求以及物流代理、咨询、金融等相关服务需求，这就要求物流企业进行转型升级，不断强化区域物流企业在全球价值链环节和节点作用。同时，“互联网+”创新，能够使物流企业积极参与自贸区建设和发展，促进企业融入国际大物流竞争环境当中，体现京津冀区域物流与国际物流发展的融合。物流标准特别是跨区域的融合新技术、新方法的“互联网+”标准的缺失，不利于京津冀区域物流产业的协同发展。利用京津冀区域科技研发实力，加速对物联网、智能分拣、运输和车辆实时跟踪调配等物流领域的标准制定，完善基于“互联网+”的区域物流产业融合標准体系，为京津冀区域物流的协同发展提供有效的标准化支持。
四、基于“云物流”的平台创新
云物流是在云计算基础上提出的一种应用概念。京津冀区域物流活动涉及众多部门、环节和企业，造成物流活动复杂、物流信息产生环节繁多且流通不畅，而自贸区的建设则更加剧了区域物流活动的庞杂程度。长期以来，京津冀区域物流产业的发展环节不畅通、信息不对称，不能有效实现三地之间的运输资源、仓储资源、服务资源的优化配置，造成一体化物流服务能力低下、物流成本高居不下、信息安全隐患等问题，而云物流创新则给解决上述问题提供了有效的应对机制，为京津冀三地物流产业发展实现资源共享、优化配置、降低成本、物流信息有效处理、科学预测提供了有力的平台支撑和相应的软硬件环境。
1.云物流创新概念模型。京津冀区域物流协同发展在云物流层面的创新更具针对性和目的性，就是把云物流的概念和思想应用于物流平台的建设和发展过程中，构建云物流的资源共享池（包含物流企业、物流枢纽、物流园区、物流信息、代理服务、制造企业、农业企业、政府部门、行业协会、IT服务、媒体机构、金融组织、法律机构等），应用大数据技术对物流相关信息进行处理分析，有效实现京津冀三地各类物流活动的互通互联，成为京津冀区域政务、商务、生产制造、农业等物流需求信息整合与扩散、物流资源优化与共享的一体化物流服务平台。具体的云物流创新概念模型如图2所示。
2.云物流的创新特征。根据以上云物流创新概念模型的分析，京津冀区域物流协同发展平台对于云物流的创新特征主要表现在以下几个方面：
2.1效率提升。平台体系利用聚集的海量物流信息，运用云计算、大数据技术进行分析、整合、处理，提取相应的客户偏好、需求时段等知识和经验，通过预测、优化等手段，科学调配各类物流资源、提高物流服务的精准度、货物交付的快捷度，实现降低物流成本、提升物流效率、物流协同发展的目的。
2.2扩展市场。物流服务提供商可以借助平台快速获得物流需求信息，与其他物流服务提供商组建物流服务联盟，充分利用物流联盟内企业的服务特色和优势，实现物流服务各阶段的无缝化对接，从而提供优质高效的物流一体化服务，实现物流服务的多样化、个性化，满足企业拓展物流市场，提升盈利能力的需求。
2.3资源共享。通过平台的信息处理能力和资源优化整合能力，利用RFID、GPS、GIS、TMS（运输管理系统）、WMS（仓促管理系统）等技术手段，以精准快捷处理订单、跟踪物流设备、规划相应线路、优化仓储资源，构建虚拟港、虚拟物流联盟等方式，实现区域物流企业的资源整合，优势互补、团结协作，从而通过平台的云物流创新，营造区域物流产业发展共赢的生态体系，改善物流产业发展环境，提升京津冀区域物流产业发展水平。
2.4降低进入门槛。平台的云物流创新也是“互联网+”思维的体现，一方面可以降低企业利用信息技术的门槛，在不增加专业人员和投入相关信息设备的同时，借助平台使用先进科学技术所带来的市场机遇；另一方面，借助平台的资源共享功能，使中小物流企业能够在不进行大规模物流设施设备投资的情况下，快速打开物流市场，参与京津冀区域物流产业协同发展的进程，为物流企业个性化、多样性的物流服务提供有效的支撑平台和渠道。
五、基于智慧物流的科技创新
1.智慧物流创新模型。智慧物流是近年来基于互联网、物流信息技术、物联网发展而提出的全新概念，一般而言，智慧物流是指以信息技术为基础，通过集成智能化技术，使物流系统在物流服务的各个运作环节模仿人的智能，在物流服务过程中实现系统感知、信息处理与分析、服务决策和自行调整的功能，从而实现物流服务的智能化、自动化、信息化和网络化的现代综合物流服务体系。智慧物流层面的创新，可从企业、行业和社会三个方层面助力京津冀区域物流的协同发展。结合京津冀区域物流的发展实际，构建京津冀区域物流协同发展平台智慧物流创新模型，如图3所示。
模型由感知应用部分、通信应用部分和智能应用部分构成。感知应用部分是平台实现智慧物流的基础层；通信应用部分则实现整个平台的信息传递、扩散功能，需要指出的是智慧物流的实现需要有良好的信息通讯网络和硬件条件支撑，而京津冀区域物流协同发展平台本身所具有的良好通讯技术和网络等条件，为平台的智慧物流创新提供了扎实的硬件条件；智能应用部分则涉及京津冀区域物流协同发展的各类信息平台，借助分布式计算、云服务，利用大数据技术，结合专家系统和智能技术对物流服务活动提供辅助决策、科学预测、自动调配功能，实现物流过程的可视化、物流服务的可追溯、物流活动的自动化等智能物流活动。
2.智慧物流的创新实践。京津冀区域物流协同发展平台在智慧物流方面的创新实践可以从微观、中观和宏观三个层面进行分析： 2.1微观层面。主要针对京津冀区域的物流企业，以平台为基础，在京津冀各地区内培育具有代表性的智慧物流示范企业，并对其智慧物流的经验和信息进行沉积和提炼，形成更具一般性、可推广性的智慧物流实施经验，带动智慧物流技术、经验和知识在企业中的应用、推广，促进企业物流成本降低和效率的提升。
2.2中观层面。平台中观层面的智慧物流创新主要体现在智慧物流中心（枢纽、园区）和行业发展两个部分。一方面，借助京津冀区域物流协同发展平台，使设施设备相对完善的物流中心成为信息化、自动化、智能化的智慧物流节点，以物流中心强大的带动和示范作用，由点带线，辐射整个京津冀区域物流网络，进而实现区域物流的智慧化发展，提升区域物流的发展质量和物流效率；另一方面，通过区域物流协同发展平台，选取信息化、自动化程度较高的物流行业，进行物流智慧化的应用，实现自动运输、仓储、跟踪、可追溯、预测、辅助决策等智能化功能，从而以某一智慧化物流领域（快递、冷链物流、烟草物流等）来带动京津冀区域智慧物流的发展，提升区域物流的整体效率。
2.3宏观方面。借助自贸区的建设契机，在以智慧物流为特征的京津冀区域物流协同发展平台建设过程中，打造具有自动跟踪、科学预测、物流前置应对、信息有效挖掘的区域物流协同发展支撑平台，促进国际物流网络、区域物流网络、城市配送网络三网融合，刺激京津冀区域内外的物流需求，从根本上提升京津冀区域物流的竞争实力。
六、结语
京津冀区域物流协同发展平台的建设，为“互联网+”、“智慧物流”、“云物流”三个层面的创新在平台的应用提供了基础条件，“互联网+”、“智慧物流”、“云物流”自身所具有的特点和优势与平台的建设发展目标相契合，为三个层面在平台的创新应用提供了广阔的空间，“互联网+”、“云物流”、“智慧物流”三个层面的创新，相互交叉、相互融合，构成平台的技术创新体系是京津冀区域物流协同发展的必然要求，也是京津冀区域物流产业发展结构调整、发展质量提高的关键着力点。
参考文献：
[1]高照军，武常岐. 制度理论视角下的企业创新行为研究——基于国家高新区企业的实证 分析[J]，科学学研究，2014（10）： 1580-1592.
[2]张玲玲. 基于云平台的智慧物流系统构建[J]. 信息与电脑（理论版）， 2016（4）： 15-17.
[3]疏腊林，危怀安等. 创新2.0视角下协同创新的主体研究[J]，科技与经济，2014（2）： 16-20.
[4]梁红波. 云物流和大数据对物流模式的变革[J].中国流通经济，2014（5）： 41-45.
作者简介：陈雪，女，副教授。研究方向：区域物流、物流服务。翟希东，男，副教授。研究方向：港口物流、物流與供应链管理。
注：天津职业技术师范大学是我国最早建立的以培养职业教育师资为主要任务的普通高等师范院校，成立于1979年，隶属于原国家劳动部；2000年，转制为中央与地方共建，以天津市管理为主；2010年，更名为天津职业技术师范大学；2012年，国家教育部与天津市人民政府共建天津职业技术师范大学。
※基金项目：天津市科技发展战略研究计划项目：对接自贸区的京津冀物流协同发展平台建设研究（15ZLZLZF00490） .