广州港是中国重要的内贸主枢纽港，与其他以外贸运输市场为主的港口相比，公司的抗风险能力较强。
　　随着中国经济的快速增长和物流运输的日渐繁忙，中国港口运输的吞吐量跃居世界前列。在2016年全球前十大主要港口中，中国（含香港）占据七席，其中广州港（601228.SH）排在全球十大港口第七位。
　　廣州港主要经营集装箱等货物的装卸及物流等业务。2014-2016年，公司完成货物吞吐量3.66亿吨、3.81亿吨和4.05亿吨，分别占广州港全港货物吞吐量的75.99%、76.05%和77.44%；同期，公司完成集装箱吞吐量1403.5万TEU、1473.5万TEU和1595.3万TEU，分别占广州港全港集装箱吞吐量的85.64%、84.70%和 85.48%。
　　区位优势明显
　　广州港地处珠江三角洲中心位置，水路、公路、铁路、空运集疏运网络发达。水路通过珠江航道与泛珠三角洲地区中心城市相连，集疏运可辐射至广东、广西等珠江流域，内河驳船集疏运可覆盖泛珠三角洲，且水路集疏运可远至海南、福建等周边省份。公司拥有港区铁路与全国铁路干线联网，可覆盖湘、鄂、赣、桂、云、贵、川等经济腹地。
　　截至2016年年底，公司主要运营泊位68个，其中集装箱专用泊位25个、煤炭专用泊位4个，油品及液体化工专用泊位5个，其他散杂货泊位34个；拥有拖轮船队、穿梭巴士船队以及连接内陆腹地的港口专用铁路。截至2016年年底，公司共拥有79条外贸航线。
　　广州港处于中国南大门，贯通泛珠江经济区域的珠江的入海口，是泛珠江三角洲经济区域的出口通道和中国最重要的对外贸易口岸之一，点辐射和线辐射能力强。公司的主要集装箱泊位——南沙港区在承揽珠江三角洲西部、北部货源方面具有一定的短途运输优势。
　　公司经济腹地辽阔，包括中国南方的大部分省市，其直接经济腹地为珠江三角洲，背靠经济最发达的城市之一（广州）和最有活力的城市群，发达的经济水平、活跃的内外贸环境、繁荣的消费市场为广州港吞吐量的增长提供了有力支撑。
　　目前，广州港是国家重点发展的沿海主枢纽港，是全国沿海五个港口群体中珠江三角洲最大的港口，华南地区最大的综合性主枢纽港，是中国首批整车进口口岸之一。公司作为广州港最核心的运营商，运营管理着广州港大部分集装箱泊位以及绝大部分万吨级以上主要生产装卸设施，在中国珠三角地区以及华南地区港口企业中具有主导作用，是中国港口行业龙头企业之一。
　　综合物流条件优越
　　自然条件方面，广州港岸线较长，堆场面积较大，全港无冰冻期，拥有可满足目前世界最大集装箱船舶靠泊作业的集装箱码头，装卸锚地最大锚泊能力为30万吨级。公司地处珠江入海口，通过水路连接珠三角以及泛珠三角区域主要网点，令公司成为中国江海联运最发达的中转性水路枢纽港之一。穿梭巴士对提高水路集疏运货物的辐射功能非常明显。广州是华南公路网的中心，港区铁路与全国铁路干线联网，珠江航道与泛珠江三角洲地区中心城市相连，白云机场与世界各地连通。多式联运条件好，具有开展综合物流的优越条件。
　　广州港是中国重要的内贸主枢纽港。2014-2016年，公司内贸货物吞吐量分别为26947.6万吨、28364.9万吨及30242.3万吨，占全部货物吞吐量比例分别为73.6%、74.5%和74.7%，与其他以外贸运输市场为主的港口相比，公司的抗风险能力较强。广东省港口行业主要为珠江三角洲地区港口群，由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
　　根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，广东未来将进一步整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海的现代化功能，形成与香港分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体。