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摘 要：基于能源结构安全和环保压力，近些年，世界上各主要汽车强国都纷纷把发展新能源汽车上升到国家战略层面。我国更是将其列为国家七大战略性支柱产业之一，出台一系列配套政策，全面系统地推动新能源汽车产业的发展，以期实现弯道超车，完成从汽车大国到汽车强国的蜕变。本文从我国新能源汽车发展的现状、技术路线的选择以及发展过程中存在的一些问题进行了分析和探讨。
关键词：国家战略;技术路线;混合动力汽车;纯电动汽车
引言：
汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，近年来我国汽车产销量及汽车保有量保持平稳快速增长。2018年汽车产销量接近3000万辆，已远远超过世界第二的美国，汽车保有量也将在2019年超过美国成为世界第一。随着保有量的迅速增长，也带来了一系列难以克服的问题。首先是能源紧张问题，我国是石油消费大国，对外依存度很高，逼近70%，而汽车的消耗又占据了40%，这严重影响到国家的石油战略安全。另一方面，大量汽油、柴油消耗造成的机动车尾气污染已经成为我国环境污染的重要原因之一，大力实施节能减排，调整能源结构、发展新能源成为了国家可持续发展的必由之路，而将新能源汽车的发展上升至国家战略层面已成为重中之重。
一、我国新能源汽车发展现状
经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了较为完整的产业链，具备了产业规模化的基础。新能源汽车的产量也从2011年的不到一万辆，增长到2018年的超过100万辆，预计在2020年超过200万辆，未来在汽车总销量中的占比也将持续快速上升。更为重要的是，相对于欧美等重要的汽车强国提出的“禁止销售燃油汽车时间表”，中国政府的态度更为主动、积极，多年来不仅出台了包括补贴政策在内的一系列鼓励新能源汽车发展的配套政策，更是从国家战略层面上全面系统地推动新能源汽車的发展，并把新能源汽车列为我国七大战略性产业之一，就像习近平总书记所提出的：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。
二、中国新能源汽车的技术路线
根据自身在汽车技术上积累的优势，各汽车强国选择的新能源汽车发展路线是不同的。比如美国的技术路线是发展纯电动和增程式混合动力汽车;日韩车企则是以混合动力汽车为主，辅以纯电动和燃料电池汽车;德国车企主要是发展插电式混合动力汽车和纯电动汽车。而我国经过不断摸索和探讨，最后确定下来的是以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，以燃料电池汽车为辅的发展路线。
我们为什么要选择不同于汽车强国的技术路线呢？这不是权宜之计，是国家级战略选择和定位，是在总结了几十年汽车产业发展的经验教训后得出的结论。和发展了一百多年，在燃油汽车领域具有巨大技术优势的美日欧汽车强国相比，虽然我们一直在努力追赶，但是在发动机、变速箱等关键技术领域，我们始终无法接近。
总体而言，在混合动力汽车技术路线上，燃油技术是占统治地位的，电动技术只是起辅助作用，而欧美国家，特别是日本，在混合动力汽车方面具有明显的先发优势，积累了大量这个方面的专利，并设置了很强的技术壁垒，将来我们即使在这方面有所发展，也始终绕不开知识产权方面的掣肘，站在国家战略层面上看，这完全是不能被接受的。因此，我国彻底放弃了混合动力汽车等以燃油技术为主的发展路线，大力发展以电动技术为主的纯电动汽车和与其在技术路线方向上保持一致的插电式混合动力汽车。在这方面大家的技术门槛都差不多，知识产权的壁垒尚未形成，国际标准正在制定，竞争格局尚未确定，和中国相比，汽车强国也没有什么先发优势。相反，中国在动力电池产业化方面却走在了世界的前列，动力电池关键材料的国产化进程加快，性能指标稳步提升，成本也明显降低。欧洲至今也没有一家能够批量生产动力电池的企业，而中国却拥有相对完整的动力电池产业链，并涌现出像宁德时代、比亚迪这样技术相对领先，产能已经实现规模化的企业。
另外，燃油车领域拥有的巨大技术优势，反而成为奔驰、大众、丰田等老牌车企在发展新能源之初的巨大包袱，导致他们对新能源车开发的积极性不够。我国车企则不同，在传统领域完全无法超越的困境下，他们渴望另辟蹊径从零开始，有着弯道超车的极大欲望，而起点基本相同的电动车领域正好就提供了这样一个竞技舞台，让我们的民族品牌可以去演绎一个从奴隶到将军的完美故事，实现我们从汽车大国蜕变成汽车强国的美好愿景。
至于燃料电池汽车路线，特别是氢燃料电池，在这方面我们没有优势，相对落后，但毕竟代表了未来清洁能源发展的一种方向，我们需要跟踪，保持研究。
三、中国新能源汽车发展中存在的一些问题
首先，如何改变新能源生产开发企业各自为战的不利局面，实现企业之间的战略合作。新能源汽车涵盖的相关技术范围相当广泛，需要投入大量的资金进行研究开发，且研发周期相当长，短期内很难获得回报。现在国内生产企业多数都处于自己单打独斗的境况当中，是很难进行深入的技术开发的，导致整个研发处于低水平的恶性循环当中，毫无创新可言，更少核心技术支撑，浪费了大量的人力物力，完全与国家的发展战略背道而驰。这就需要国家的相关部门组织、协调相关企业，形成一个利益共同体，根据不同企业的技术优势，分别不同项目，集中力量进行专项开发，以获取更多的核心技术，促进产业的健康发展。
其次，政策支持是新能源汽车发展的生命线，但政府主导最终应让位于市场主导。近年来，国家相继出台了一系列的扶持政策，其中最重要的莫过于补贴政策，但2016年的骗补事件给我们敲响了警钟。国家应该在调整完善补贴方法，提高生产企业及产品的准入门槛、建立健全监管体系，净化产业发展环境的同时，更加注重以市场为导向，采用创新驱动、重点突破、协调发展的方式，逐步实现从政府主导向市场主导的顺利过渡，实现整个新能源汽车产业的重大变革，促进产业健康快速发展。
结语：
人居环境的持续恶化，能源安全问题的日益凸显，发展新能源汽车成为我国乃至全人类可持续发展的重要途径。相信我国新能源行业的精英们，必能励精图治、勇于创新，实现我国汽车强国的美好愿景，实现人与自然的和谐相处。
参考文献
[1] 范春林. 《我国发展新能源汽车的可行方向和趋势》[J].黑龙江科技信息.2010（13）
[2] 2017年、2018年新能源汽车国家级政策汇总
关键词：国家战略;技术路线;混合动力汽车;纯电动汽车
引言：
汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，近年来我国汽车产销量及汽车保有量保持平稳快速增长。2018年汽车产销量接近3000万辆，已远远超过世界第二的美国，汽车保有量也将在2019年超过美国成为世界第一。随着保有量的迅速增长，也带来了一系列难以克服的问题。首先是能源紧张问题，我国是石油消费大国，对外依存度很高，逼近70%，而汽车的消耗又占据了40%，这严重影响到国家的石油战略安全。另一方面，大量汽油、柴油消耗造成的机动车尾气污染已经成为我国环境污染的重要原因之一，大力实施节能减排，调整能源结构、发展新能源成为了国家可持续发展的必由之路，而将新能源汽车的发展上升至国家战略层面已成为重中之重。
一、我国新能源汽车发展现状
经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了较为完整的产业链，具备了产业规模化的基础。新能源汽车的产量也从2011年的不到一万辆，增长到2018年的超过100万辆，预计在2020年超过200万辆，未来在汽车总销量中的占比也将持续快速上升。更为重要的是，相对于欧美等重要的汽车强国提出的“禁止销售燃油汽车时间表”，中国政府的态度更为主动、积极，多年来不仅出台了包括补贴政策在内的一系列鼓励新能源汽车发展的配套政策，更是从国家战略层面上全面系统地推动新能源汽車的发展，并把新能源汽车列为我国七大战略性产业之一，就像习近平总书记所提出的：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。
二、中国新能源汽车的技术路线
根据自身在汽车技术上积累的优势，各汽车强国选择的新能源汽车发展路线是不同的。比如美国的技术路线是发展纯电动和增程式混合动力汽车;日韩车企则是以混合动力汽车为主，辅以纯电动和燃料电池汽车;德国车企主要是发展插电式混合动力汽车和纯电动汽车。而我国经过不断摸索和探讨，最后确定下来的是以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，以燃料电池汽车为辅的发展路线。
我们为什么要选择不同于汽车强国的技术路线呢？这不是权宜之计，是国家级战略选择和定位，是在总结了几十年汽车产业发展的经验教训后得出的结论。和发展了一百多年，在燃油汽车领域具有巨大技术优势的美日欧汽车强国相比，虽然我们一直在努力追赶，但是在发动机、变速箱等关键技术领域，我们始终无法接近。
总体而言，在混合动力汽车技术路线上，燃油技术是占统治地位的，电动技术只是起辅助作用，而欧美国家，特别是日本，在混合动力汽车方面具有明显的先发优势，积累了大量这个方面的专利，并设置了很强的技术壁垒，将来我们即使在这方面有所发展，也始终绕不开知识产权方面的掣肘，站在国家战略层面上看，这完全是不能被接受的。因此，我国彻底放弃了混合动力汽车等以燃油技术为主的发展路线，大力发展以电动技术为主的纯电动汽车和与其在技术路线方向上保持一致的插电式混合动力汽车。在这方面大家的技术门槛都差不多，知识产权的壁垒尚未形成，国际标准正在制定，竞争格局尚未确定，和中国相比，汽车强国也没有什么先发优势。相反，中国在动力电池产业化方面却走在了世界的前列，动力电池关键材料的国产化进程加快，性能指标稳步提升，成本也明显降低。欧洲至今也没有一家能够批量生产动力电池的企业，而中国却拥有相对完整的动力电池产业链，并涌现出像宁德时代、比亚迪这样技术相对领先，产能已经实现规模化的企业。
另外，燃油车领域拥有的巨大技术优势，反而成为奔驰、大众、丰田等老牌车企在发展新能源之初的巨大包袱，导致他们对新能源车开发的积极性不够。我国车企则不同，在传统领域完全无法超越的困境下，他们渴望另辟蹊径从零开始，有着弯道超车的极大欲望，而起点基本相同的电动车领域正好就提供了这样一个竞技舞台，让我们的民族品牌可以去演绎一个从奴隶到将军的完美故事，实现我们从汽车大国蜕变成汽车强国的美好愿景。
至于燃料电池汽车路线，特别是氢燃料电池，在这方面我们没有优势，相对落后，但毕竟代表了未来清洁能源发展的一种方向，我们需要跟踪，保持研究。
三、中国新能源汽车发展中存在的一些问题
首先，如何改变新能源生产开发企业各自为战的不利局面，实现企业之间的战略合作。新能源汽车涵盖的相关技术范围相当广泛，需要投入大量的资金进行研究开发，且研发周期相当长，短期内很难获得回报。现在国内生产企业多数都处于自己单打独斗的境况当中，是很难进行深入的技术开发的，导致整个研发处于低水平的恶性循环当中，毫无创新可言，更少核心技术支撑，浪费了大量的人力物力，完全与国家的发展战略背道而驰。这就需要国家的相关部门组织、协调相关企业，形成一个利益共同体，根据不同企业的技术优势，分别不同项目，集中力量进行专项开发，以获取更多的核心技术，促进产业的健康发展。
其次，政策支持是新能源汽车发展的生命线，但政府主导最终应让位于市场主导。近年来，国家相继出台了一系列的扶持政策，其中最重要的莫过于补贴政策，但2016年的骗补事件给我们敲响了警钟。国家应该在调整完善补贴方法，提高生产企业及产品的准入门槛、建立健全监管体系，净化产业发展环境的同时，更加注重以市场为导向，采用创新驱动、重点突破、协调发展的方式，逐步实现从政府主导向市场主导的顺利过渡，实现整个新能源汽车产业的重大变革，促进产业健康快速发展。
结语：
人居环境的持续恶化，能源安全问题的日益凸显，发展新能源汽车成为我国乃至全人类可持续发展的重要途径。相信我国新能源行业的精英们，必能励精图治、勇于创新，实现我国汽车强国的美好愿景，实现人与自然的和谐相处。
参考文献
[1] 范春林. 《我国发展新能源汽车的可行方向和趋势》[J].黑龙江科技信息.2010（13）
[2] 2017年、2018年新能源汽车国家级政策汇总