[“油改气”车指的是使用汽油和压缩天然气驱动的双燃料汽车。当天然气用完，引擎会自动改由汽油驱动。使用天然气一方面可以减少尾气污染，另一方面可以节约经济成本。每日每辆普通公交车，用气比用油可节省40－70元钱。出租车运营成本每年能节省万元左右。]
　　
　　油价企高，使得人们把更多目光投向了新型燃料。很多城市正在加快油改气的步伐，规划建设CNG(压缩天然气）加气站，并将逐步实施出租车以及公交环保车的“油改气”工程。
　　自1998年开始全面推广天然气汽车以来，有部分城市的出租车、公交客车已基本实行“油改气”。而面对柴油紧张、油价涨价的现实，全国相当多的城市已经开始规划建设CNG加气站，出租车也将逐渐对车辆进行改装，用清洁便宜的液化气替代汽油作为汽车燃料。
　　
　　武汉未来1/3油气站能加气
　　
　　从武汉市规划局获悉，现有加气站总数量严重不足，阻碍了CNG（压缩天然气）汽车的进一步发展。根据新的规划，武汉市将在3年内新建50-60座CNG加气站，到2020年加气站将占加油（气）站总量的1/3。
　　2006年武汉市机动车拥有量为70.3万辆，其中以燃气为燃料的车辆6500辆，LPG（液化石油气）汽车4200辆，CNG（压缩天然气）汽车2300辆。
　　目前，武汉市中心城区现有CNG加气站10座，其中结合公交站场7座，社会站3座，现加气站建设标准较低，数量少，服务水平较低，基本昼夜超饱和运营，加气等候时间长。另外，中心城区现有LPG加气站15座，基本能满足LPG汽车的使用。
　　根据规划，2020年武汉市公交和出租车基本使用CNG，CNG公交车辆预计7000台，CNG出租车预计2万辆，其他社会CNG车辆，包括公务车、洒水车等预计为2万辆。今年起加紧建设CNG加气站，争取3年内新建CNG加气站50-60座，到2020年达到115-135座之间。
　　
　　监管标准亟待完善
　　
　　尽管“油改气”节约成本诱人，但加气站少绊住“油改气”。已投入使用的天然气加气站不多，这些加气站大多位置偏远，且分布不规律，出租车“油改气”之后，加气非常不方便，其出租车营运也受到制约。出租车王师傅说，虽然燃气出租车运营成本费用较低，但是由于加气站数量较少，部分时段加气的需要半个多小时，甚至更长时间，已经影响到出租车的营运收入。
　　针对“油改气”后的气源、保险和安全技术问题，业内人士表示，这在尚属监管空白，相关管理标准亟须完善。
　　部分保险公司认为此举危险性较大。一位业内人士建议，在进行改装之前，应该就“油改气”的安全性和保险公司达成共识，以免造成不必要的损失。而改装技术的市场监管标准，需要相关部门统一管理。
　　为此，有些地方主管部门出台了相关的安全管理办法，以保证行业健康、有序发展，这些办法值得我们借鉴。例如，重庆市规定，“油改气”要进行登记和定期检验，加气站为无登记证和合格标志的汽车加气，将被处以最高3万元的罚款。同时，汽车所有人或管理人应当办理气瓶使用登记，并领取登记证，气瓶通过定期检验合格后，再领取合格标志。
　　
　　双料燃车欲进百姓家
　　
　　双燃料汽车也开始走俏。不少国内自主品牌汽车企业都把双燃料车市场看作未来发展的重点。继东风雪铁龙和一汽大众之后，国内的奇瑞、吉利、华普和天津一汽以及比亚迪纷纷加入了双燃料车市场的争夺战中。
　　消费者的购买需求可能在随后的一批新车上市后得到释放，成都成铁营销经理罗量认为，“2008款爱丽舍双燃料车上市后，可能会引发新一轮销售热潮，目前已经接受了不少客户的预订。”“下半年双燃料车市场或许会迎来新的契机。”黄龙力帆的市场负责人也对双燃料车的后市充满信心。长安铃木新天语SX4三厢系列也适时推出了双燃料车型，想借此拓宽SX4的市场，提升销量。同时，吉利首批54台双燃料车也于近日在宁波基地正式下线。“在当前油品价格居高不下的形势下，吉利推出双燃料车势必会得到更多用户的拥护，因为在使用天然气时比使用汽油节约费用35%—50%。”吉利新能源技术专家表示，作为新能源汽车之一，CNG双燃料车是目前最具有实用和推广价值的。
　　
　　适用车型仍有限
　　
　　上海环宇汽车燃气设备有限公司是申城唯一获得资格认证的安装汽车加气装置的企业，这家公司表示经营服务对象只是出租车。有关负责人对此解释道，没有政策明确表示允许或不允许为私车改装，出于“安全”考虑，他们就不多揽事。
　　业内行家透露，目前可以改装加气装置的车型并不多，仅限于桑塔纳3000、桑塔纳2000、普桑、红旗、帕萨特等。这意味着哪怕真能向私家车开放安装加气装置服务，大部分私家车暂时还不能改“喝气”上路。
　　私家车和出租车明显不同。私家车“油改气”改装费一般为5000－7000元/辆，而宝马车则要花8200元，桑塔纳3000和帕萨特车型加气装置的安装价格为8000元左右，桑塔纳2000和红旗车型的安装价格为5000元－6000元。以一辆平均每天行驶350公里的出租车为例，每百公里耗90号汽油10升，同样路程烧掉液化气12.5升，折算下来。使用液化气要比使用汽油每天节省20元。而私家车一般每天行驶路程仅为出租车七分之一左右，完全要靠省下的油钱来“抵消”安装费用，捞回成本要七八年。但即使这样，车主仍然觉得合算。据负责改装的柯银公司透露，宝马车一天要用150元的汽油，进行改装后可节约70%的燃料成本，加上油改气后有30%的养路费优惠，一年下来就能节约3万多元费用。
　　有关人士提出设想，汽车“油改气”将大大有利于城市的环保建设，因此，从环保和经济双重利益出发，有关部门是否能对私家车的“油改气”实行政策上的倾斜和补贴措施，鼓励私家车“油改气”。