2011年11月初的CRC龙游拉力赛结束后，中汽联召集各支车队就2012赛季的规则和赛事分站进行了初步讨论，然而那次会议并没有取得任何的实质性成果。来到佛冈收官站，中汽联于周五晚上(12月9日)召开了拉力委员会会议。中汽联几乎所有领导均参加了会议，一些实质性的东西被提到了桌面上讨论，比如已经诞生了两年但却不瘟不火的CRC Car何去何从。
　　中汽联从2010赛季正式推行CRC Car(执行国际汽联无限改装技术规则的赛车)之后，一汽一大众、奇瑞、斯柯达、东风雪铁龙等厂商的主力车型先后被推向赛场。然而两年来CRC Car的发展并不如人意。首要原因也是目前制约中国拉力赛发展的一大原因：相关汽车厂商没有大力介入和支持，除了上海大众斯柯达之外，其它包括老牌车队北京庆洋都无法得到相关厂商充分的技术和财力支持。最早一批吃螃蟹的奇瑞星飞腾A3赛车两年来除了拥有一款涡轮增压引擎之外，几乎没有其他部件上的升级作为。国家组赛车在速度上难以拉近和国际组N4组赛车的差距，而后者无论在国际还是国内都已经显得老态龙钟，未来几年必将逐渐没落甚至退出中国汽车拉力锦标赛的主流舞台。而中汽联之所以推行CRC Car也是顺国际拉力赛车潮流而为，并给国内汽车厂商提供一个将产品放到赛场检验的平台。
　　12月9日晚上的拉力委员会会议从八点开始一直讨论到了深夜，参与者就明年暂定的5场比赛各抒己见。还有别的话题也交锋激烈。有意进入CRC Car但却无法获得厂商证明的车队和中汽联进行了博弈。根据两年前的协定，参加该组别的车队必须要获得相关厂商证明才行，没有厂家证明就不能参加CRC CAR组别。杭州风行拉力车队的王翔之所以在今年一次次被取消冠军成绩就是因为所用发动机没有厂家证明也没有在中汽联注册。这对赛事产生了一定的不良影响，也使得部分汽车厂商对赛车运动冷脸以对。2012年及今后是否向俱乐部开放CRC Car成为了本次拉力委员会争锋的一大焦点。
　　事情往往也有乐观的一面，今年将重心转移到海外赛场的万宇车队负责人樊凡就在比赛期间宣布，他的车队将在2012年放弃国际组转战CRC Car。万宇主要还是想借助CRC CAR的东风让东南汽车获得一个更好的推广平台，而今年车队在亚太赛场上的不俗成绩也增加了东南汽车扩大投资的信心。樊凡在会议当晚也和中汽联领导就规则方面深谈良久，可以肯定的是万宇的加入将会让下个赛季国家组竞争更为激烈。
　　除了万宇的跃跃欲试，早就在CRC CAR方面取得成就的上海大众斯柯达车队的明锐Rs赛车在速度上已经能够媲美三菱EVO和斯巴鲁STI赛车。该队外援桑德尔是第一个使用CRC CAR拿下国家组冠军的外援车手。有人说，2012年将会是CRC Car大步前进的一年，也将是CRC CAR组别大力引进外援、大把烧钱开始的一年。国家组新科冠军林德伟也相信：在明年厂商投入更多的资源后，赛车速度将会提升更多。无论是中汽联还是各车队希望看到的不仅是车速的加快，还有这项赛事在影响力、商业推广等各方面的实质性提升。