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[摘 要]新能源汽车产业是今后国家重点支持发展的产业，武汉市作为国家中心城市，绿色发展是今后的发展方向，提高新能源汽车的保有率成为必然。通过市场调查发现，不同人群对新能源汽车的购买意愿存在很大差异，从而得出今后新能源汽车的改进方向。
[关键词]新能源汽车；武汉；市场调查
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.10.116
新能源汽车作为一个新兴产业得到国家的大力支持，这也是改善生态环境，走绿色发展之路的必然选择。关于新能源汽车的学术研究近年来一直是一个热点，但是还有很多问题没有得到解决。文章在对武汉市不同人群进行实地调查的基础上，对新能源汽车的发展前景做出进一步分析。
1 新能源汽车推广的必要性
发展新能源汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。[1]武汉市作为国家中心城市，目前城市私家车的数量逐年上升，大量的私家车不仅带来了交通拥堵，而且排放的汽车尾气也给环境带来严重污染。如何既方便群众出行，又能减少环境污染，这就需要解决汽车能源问题，新能源汽车应运而生。因此，新能源汽车是低碳的必然选择和汽车产业的发展趋势。[2]
武汉市人口在逐年增加，2012年武汉市常住人口1012万人，[3]2013年武汉市常住人口为1022万，[4]2014年常住人口增加到1033.80万人。[5]年均增加人口达10万人以上。现在随着国家“二孩政策”的放开，还会出现一个小的生育高峰，人口压力的增加，必然要求城市提倡利用清洁能源，新能源汽车的推广成为必然。现在人们越来越注重生活质量，不仅要吃好、穿好、住好，还要喝干净的水，呼吸清洁的空气，拥有健康的身体。所以，推广新能源汽车在根本上是符合广大人民意愿的，是会得到群众支持的，是大势所趋。
回顾人类社会近现代发展历程，对于火车来说，电力机车逐渐取代了蒸汽机车和内燃机车。看现在的大街小巷，以汽油为燃料的摩托车越来越少了，电瓶车越来越多。这说明电力作为清洁能源应用越来越广泛，以电为动力的新能源汽车迟早会取代以汽油为燃料的传统汽车。这是历史发展的趋势，是不可改变的。
现在新能源车辆正在走入寻常百姓家，成为百姓出行的工具。一部分是老年代步车，老年人出行一般不要求太快的速度，但求稳妥，现在以电为动力的代步车越来越受到老年人的欢迎，各小区都有很多老年代步车。老年人可以用它接送小孩子上下学、逛街，很方便。还有一部分是郊区或城乡接合部中低收入人群购买的用于家庭使用的电动三轮、四轮车辆。他们主要是看中这种车辆价格便宜，使用方便，经济实惠。据相关调查显示，现在购买和使用新能源车辆的群众正在逐渐增多，但是还是存在一些制约因素，笔者和课题组一行人专门针对武汉市组织了社会问卷调查，下面结合问卷调查情况进行分析。
2 新能源汽车推广的人群分析
2.1 问卷调查的进行
调查形式主要是采用纸质问卷现场调查方式。调查对象包括武汉市不同区域、不同行业、不同年龄段、不同性别的人群。共发放纸质问卷240份，其中186份真实有效。
2.2 问卷调查结果分析
笔者对年龄、性别、受教育水平、职业、家庭年收入、家庭购置车辆情况、购车款式、年行驶里程、出行次数、购车决定权这10种可能影响消费者购买新能源汽车的因素进行了分析，对新能源汽车的购买意愿划分为考虑購买、推荐他人购买、期待更多品牌或型号投入市场这3个层次。
方差分析结果表
项目年龄性别受教育水平职业水平收入家庭年购置车辆情况购车款式年行驶里程出行次数购车决定权
考虑购买—0.4360.5010.5810.1330.5040.1670.2750.729—
推荐他人买0.7460.359—0.1440.02*0.9520.0870.011*0.169—
期待更多品牌0.8620.5560.173——0.1290.01*0.9290.7220.005*
表中“—”代表未通过方差齐性检验，数字代表方差分析F检验p值，“*”表示方差分析显示该项有显著性差异。结果显示不同年收入人群和不同年行驶里程在购买意愿的“推荐买”层次有显著性差异，不同购车款式和不同购车决定权人群在购买意愿的“期待更多品牌”层次有显著性差异。根据事后检验，差异具体表现为：
（1）年收入“8万元以下”“15万（含）～25万元”的人群的“推荐他人购买”意愿显著高于年收入“8万（含）～15万元”的人群。
（2）购车情况“SUV运动型多用途车”的人群的意愿显著高于购车情况“普通轿车”的人群。
（3）“须和家人反复商量”人群的“期待更多品牌”意愿显著高于“没有决定权”的人群。
（4）年行驶里程为“1万公里以下；2万～3万公里；3万公里及以上”的人群“推荐买”意愿均显著高于“1万～2万公里”的人群。
3 新能源汽车的推广建议
（1）新能源汽车应该瞄准低端和高端市场重点突破。分析结果显示年收入“8万元以下”“15万（含）～25万元”的购买意愿较高。低收入人群较为关注廉价便捷的电动三轮车、老年代步车等，同时这部分人群的年行驶里程普遍较低，车型的实用是他们关注的重点，因此低端市场是新能源汽车推广的重点之一。而高收入人群知识水平较高、消费能力较高，新能源汽车作为新兴产品，代表未来消费趋势，故成为高收入人群的关注焦点。因此新能源汽车厂商也应当积极提升技术水平，努力研发代表未来消费趋势的能适应高端市场的产品。而年收入适中的消费者群体的购买意愿较低，且中端市场的汽油车车型成熟，故年收入适中的消费者不宜作为新能源汽车的推广重点。
（2）新能源汽车应当拓宽车型款式，适应不同人群、不同地区的需求。不同地区、不同人群对于新能源汽车的需求存在很大差异。“SUV运动型多用途车”的人群的意愿显著高于购车情况为“普通轿车”的人群。因此新能源汽车的车型不应只局限于普通轿车，应向多样化车型发展，积极探索在使用新能源方面性能优越的车型，既要有价格低廉、方便实用、性价比高的低端产品，也要加快研发性能优良、高端大气上档次，适合城市白领、金领使用的新能源车。既要有适合平原地區使用的普通车型，又要注意生产适合山地使用的车型。车辆外观也要多样化，以满足不同人群的需要。
（3）政府要进一步加大对新能源产业的扶持力度，鼓励汽车厂商生产新能源汽车，以培育更多新能源汽车民族品牌。分析结果显示“须和家人反复商量”人群的“期待更多品牌”意愿显著高于“没有决定权”的人群，由此可见当有多种品牌的新能源汽车时，这一部分人群还是很乐于同家人商量购买。目前市面上新能源汽车的品牌与款式较少，汽油车一统天下的局面尚未得到改变，这也是制约新能源汽车推广的一个重要因素。
（4）新能源汽车的性能尤其是电池性能亟待进一步提高。分析结果显示年行驶里程为“1万公里以下”和“2万公里以上”的人群购买意愿较高，而年行驶里程“1万～2万公里”的人群购买意愿较低。新能源汽车目前电池的续航能力不高，充电桩普及程度较低，因此年行驶里程较低的人群往往成为购车人群，代步车等车型近年来的兴起反映了这一现象。而年行驶里程高的人群往往关注行车成本，电力等新能源具备价格低廉的优点，此类人群的购买意愿也较高，但充电桩等设施的不完善成为制约购买的一个重要因素。因此应当大力加强新能源汽车的配套设施建设，同时加快攻克技术难关提升新能源汽车的续航里程、电池寿命等性能。
参考文献：
[1]王秀杰，陈轶嵩，维建全，等.我国新能源汽车产业化发展问题及对策研究[J].科技管理研究，2012（11）：29-35.
[2]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].中国市场，2010（20）：84-93.
[3]武汉市统计局.武汉统计年鉴——2013[M].北京：中国统计出版社，2013：12.
[4]武汉市统计局.武汉统计年鉴——2014[M].北京：中国统计出版社，2014：12.
[5]武汉市统计局.武汉统计年鉴——2015[M].北京：中国统计出版社，2015：65.
[关键词]新能源汽车；武汉；市场调查
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.10.116
新能源汽车作为一个新兴产业得到国家的大力支持，这也是改善生态环境，走绿色发展之路的必然选择。关于新能源汽车的学术研究近年来一直是一个热点，但是还有很多问题没有得到解决。文章在对武汉市不同人群进行实地调查的基础上，对新能源汽车的发展前景做出进一步分析。
1 新能源汽车推广的必要性
发展新能源汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。[1]武汉市作为国家中心城市，目前城市私家车的数量逐年上升，大量的私家车不仅带来了交通拥堵，而且排放的汽车尾气也给环境带来严重污染。如何既方便群众出行，又能减少环境污染，这就需要解决汽车能源问题，新能源汽车应运而生。因此，新能源汽车是低碳的必然选择和汽车产业的发展趋势。[2]
武汉市人口在逐年增加，2012年武汉市常住人口1012万人，[3]2013年武汉市常住人口为1022万，[4]2014年常住人口增加到1033.80万人。[5]年均增加人口达10万人以上。现在随着国家“二孩政策”的放开，还会出现一个小的生育高峰，人口压力的增加，必然要求城市提倡利用清洁能源，新能源汽车的推广成为必然。现在人们越来越注重生活质量，不仅要吃好、穿好、住好，还要喝干净的水，呼吸清洁的空气，拥有健康的身体。所以，推广新能源汽车在根本上是符合广大人民意愿的，是会得到群众支持的，是大势所趋。
回顾人类社会近现代发展历程，对于火车来说，电力机车逐渐取代了蒸汽机车和内燃机车。看现在的大街小巷，以汽油为燃料的摩托车越来越少了，电瓶车越来越多。这说明电力作为清洁能源应用越来越广泛，以电为动力的新能源汽车迟早会取代以汽油为燃料的传统汽车。这是历史发展的趋势，是不可改变的。
现在新能源车辆正在走入寻常百姓家，成为百姓出行的工具。一部分是老年代步车，老年人出行一般不要求太快的速度，但求稳妥，现在以电为动力的代步车越来越受到老年人的欢迎，各小区都有很多老年代步车。老年人可以用它接送小孩子上下学、逛街，很方便。还有一部分是郊区或城乡接合部中低收入人群购买的用于家庭使用的电动三轮、四轮车辆。他们主要是看中这种车辆价格便宜，使用方便，经济实惠。据相关调查显示，现在购买和使用新能源车辆的群众正在逐渐增多，但是还是存在一些制约因素，笔者和课题组一行人专门针对武汉市组织了社会问卷调查，下面结合问卷调查情况进行分析。
2 新能源汽车推广的人群分析
2.1 问卷调查的进行
调查形式主要是采用纸质问卷现场调查方式。调查对象包括武汉市不同区域、不同行业、不同年龄段、不同性别的人群。共发放纸质问卷240份，其中186份真实有效。
2.2 问卷调查结果分析
笔者对年龄、性别、受教育水平、职业、家庭年收入、家庭购置车辆情况、购车款式、年行驶里程、出行次数、购车决定权这10种可能影响消费者购买新能源汽车的因素进行了分析，对新能源汽车的购买意愿划分为考虑購买、推荐他人购买、期待更多品牌或型号投入市场这3个层次。
方差分析结果表
项目年龄性别受教育水平职业水平收入家庭年购置车辆情况购车款式年行驶里程出行次数购车决定权
考虑购买—0.4360.5010.5810.1330.5040.1670.2750.729—
推荐他人买0.7460.359—0.1440.02*0.9520.0870.011*0.169—
期待更多品牌0.8620.5560.173——0.1290.01*0.9290.7220.005*
表中“—”代表未通过方差齐性检验，数字代表方差分析F检验p值，“*”表示方差分析显示该项有显著性差异。结果显示不同年收入人群和不同年行驶里程在购买意愿的“推荐买”层次有显著性差异，不同购车款式和不同购车决定权人群在购买意愿的“期待更多品牌”层次有显著性差异。根据事后检验，差异具体表现为：
（1）年收入“8万元以下”“15万（含）～25万元”的人群的“推荐他人购买”意愿显著高于年收入“8万（含）～15万元”的人群。
（2）购车情况“SUV运动型多用途车”的人群的意愿显著高于购车情况“普通轿车”的人群。
（3）“须和家人反复商量”人群的“期待更多品牌”意愿显著高于“没有决定权”的人群。
（4）年行驶里程为“1万公里以下；2万～3万公里；3万公里及以上”的人群“推荐买”意愿均显著高于“1万～2万公里”的人群。
3 新能源汽车的推广建议
（1）新能源汽车应该瞄准低端和高端市场重点突破。分析结果显示年收入“8万元以下”“15万（含）～25万元”的购买意愿较高。低收入人群较为关注廉价便捷的电动三轮车、老年代步车等，同时这部分人群的年行驶里程普遍较低，车型的实用是他们关注的重点，因此低端市场是新能源汽车推广的重点之一。而高收入人群知识水平较高、消费能力较高，新能源汽车作为新兴产品，代表未来消费趋势，故成为高收入人群的关注焦点。因此新能源汽车厂商也应当积极提升技术水平，努力研发代表未来消费趋势的能适应高端市场的产品。而年收入适中的消费者群体的购买意愿较低，且中端市场的汽油车车型成熟，故年收入适中的消费者不宜作为新能源汽车的推广重点。
（2）新能源汽车应当拓宽车型款式，适应不同人群、不同地区的需求。不同地区、不同人群对于新能源汽车的需求存在很大差异。“SUV运动型多用途车”的人群的意愿显著高于购车情况为“普通轿车”的人群。因此新能源汽车的车型不应只局限于普通轿车，应向多样化车型发展，积极探索在使用新能源方面性能优越的车型，既要有价格低廉、方便实用、性价比高的低端产品，也要加快研发性能优良、高端大气上档次，适合城市白领、金领使用的新能源车。既要有适合平原地區使用的普通车型，又要注意生产适合山地使用的车型。车辆外观也要多样化，以满足不同人群的需要。
（3）政府要进一步加大对新能源产业的扶持力度，鼓励汽车厂商生产新能源汽车，以培育更多新能源汽车民族品牌。分析结果显示“须和家人反复商量”人群的“期待更多品牌”意愿显著高于“没有决定权”的人群，由此可见当有多种品牌的新能源汽车时，这一部分人群还是很乐于同家人商量购买。目前市面上新能源汽车的品牌与款式较少，汽油车一统天下的局面尚未得到改变，这也是制约新能源汽车推广的一个重要因素。
（4）新能源汽车的性能尤其是电池性能亟待进一步提高。分析结果显示年行驶里程为“1万公里以下”和“2万公里以上”的人群购买意愿较高，而年行驶里程“1万～2万公里”的人群购买意愿较低。新能源汽车目前电池的续航能力不高，充电桩普及程度较低，因此年行驶里程较低的人群往往成为购车人群，代步车等车型近年来的兴起反映了这一现象。而年行驶里程高的人群往往关注行车成本，电力等新能源具备价格低廉的优点，此类人群的购买意愿也较高，但充电桩等设施的不完善成为制约购买的一个重要因素。因此应当大力加强新能源汽车的配套设施建设，同时加快攻克技术难关提升新能源汽车的续航里程、电池寿命等性能。
参考文献：
[1]王秀杰，陈轶嵩，维建全，等.我国新能源汽车产业化发展问题及对策研究[J].科技管理研究，2012（11）：29-35.
[2]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].中国市场，2010（20）：84-93.
[3]武汉市统计局.武汉统计年鉴——2013[M].北京：中国统计出版社，2013：12.
[4]武汉市统计局.武汉统计年鉴——2014[M].北京：中国统计出版社，2014：12.
[5]武汉市统计局.武汉统计年鉴——2015[M].北京：中国统计出版社，2015：65.