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编者按：当今世界汽车技术发展迅猛，自动变速器技术也得到了快速发展。随着很多新技术在自动变速器中的应用，很多教材和资料已经不能紧随自动变速器技术前进的脚步，同时也已经不能满足广大维修人员的需求。为了能够准确把握自动变速器技术发展的脉搏，使大家迅速掌握当今主流自动变速器的新技术及故障诊断分析思路，本刊特开办“现代汽车自动变速器技术讲座”栏目，由国内著名汽车自动变速器维修专家薛庆文老师主讲。
总结：该款变速器的油路设计比较超前，利用1个执行器来控制多个元件的油路。采用这样的方案后，短时间内不会出现问题，时间久了一定会带来各种各样的问题。目前该款变速器因电磁阀引起的这类故障也愈加普遍，因此希望广大维修人员引起重视。
j 关于马自达、奔腾系列轿车5挡自动变速器的故障码P0744
在搭载FS5A－EL型5挡自动变速器的马自达或奔腾系列轿车上，当车辆出现3－4挡干涉、烧制动带(图355)或者降挡冲击、无手动模式1挡的故障症状时，连接故障诊断仪对自动变速器控制单元进行检测，一般设备会显示故障码P0744。对于这类故障，属于该款变速器的常见故障。
马自达、奔腾系列轿车搭载的FS5A－EL型自动变速器是日本捷特科公司生产的5挡电子控制自动变速器，该款变速器的此类故障早已出现，且厂家也已给出了技术公告。根据我们的维修经验，该款变速器在设计上存在一定的缺陷。广大同行刚开始处理这种故障时确实走了不少弯路，主要原因是实际的故障症状几乎与故障码所提供的信息毫不相干。加之在维修中确实发现了制动带烧损(情况严重时，甚至反复烧损制动带)，但又找不到其烧损的真实原因，于是只能更换液压控制阀体、自动变速器控制单元及液力变矩器等关键部件，没想到问题依旧不能解决。此时有人就会说，该换的都换了，就差变速器壳没换了。最后，不得不更换变速器总成。后来经过仔细观察，发现就是壳体的问题。
那么该车的故障是如何产生的呢?该款变速器与4挡变速器的油路设计有很多相似之处(图356)，制动带的释放过程并不是控制施压腔，而是控制释放腔的压力。由于制动带伺服机构的推杆磨损后影响到了这个过程的整体释放时间(相当于变速器进入4挡后制动带仍在工作)，并掺杂着液压油路的弧线运动，故而引起干涉现象的出现。
故障码P0744的含义是满足换挡舒适性能换挡点液力变矩器锁止离合器尽可能增大锁止离合器活塞释放腔的油压。由于制动带的释放速度影响到了锁止离合器的释放控制，故而控制系统停止了液力变矩器锁止离合器的工作，同时记录了该故障码。至于出现故障后没有手动模式的1挡，其可能的原因有2个：一是液压控制阀体的阀门问题，二是自动变速器控制系统的控制程序问题。
除了壳体问题外，目前液压控制阀体电磁阀的问题也比较多。
I.5挡故障
当自动变速器控制单元发出5挡控制指令后，变速器没有任何反应，既不打滑也不冲击，应该还是保留在4挡传动位置上。随后变速器故障指示灯点亮，此时如果连接故障诊断仪检测，自动变速器控制系统设置了含义为5挡传动比错误的故障码。这个问题主要是小阀体上的压力调节电磁阀B的故障(图357)。由于该电磁阀控制4－5挡换挡阀的位置，当5挡油路处于关闭状态时，变速器便无法完成5挡传动比的传递过程。
II 无手动模式1挡
当遇到没有手动模式1挡而自动模式1挡正常的情况时，这主要是液压控制阀体5个阀(图358)对应的电磁换挡阀发卡导致的。如果在4F27E型自动变速器中这个阀卡滞，表现的不是没有手动模式1挡，而是1－2挡冲击或直接从1挡换入3挡。
III 人为改动弹簧硬度
该阀门弹簧不能随意改动，如果加大硬度，容易烧损制动带。
(12)关于宝马、路虎系列6挡自动变速器常见故障码
在一些搭载德国采埃孚6挡自动变速器的宝马及路虎车辆上会出现以下故障症状；车辆出现无规律的偶发性不能行驶；故障指示灯点亮；同时在驱动电子换挡杆时有时不起作用；踩住制动踏板换前进挡后，换挡杆会自动回到P位置(宝马带有电子换挡杆的车辆)，有时候车辆能够行驶，但刚刚行驶起来就会锁挡等。这些故障也不是什么稀奇古怪的故障。这些车辆装备的自动变速器多为6HP－19／26系列，如果此时利用故障诊断仪对车辆自动变速器控制系统进行检测，设备会显示507D——停车挡不适合脱开，507C——停车挡不适合啮合，507B——停车挡信号不可靠及4F81——传动比错误A离合器啮合不可靠。
从故障码的含义看，应该从2个方面来分析：一是P挡信息的可靠性，二是自动变速器控制单元记录了传动比错误的故障代码是不是说明A组离合器存在打滑现象。如果对车辆进行检查，一般电子换挡机构不会有什么问题，内部元件基本良好。可能只会发现液压控制阀体至变速器壳体问的过桥油封有裂痕，而且故障表现的性质与该油封损坏程度有关。如果裂痕达到图359所示的程度，车辆会出现前进挡和倒挡均不能行驶的现象；如果裂痕很小，就比较麻烦了，有时反复查找都查不出问题，且故障的出现还没有规律。对于这种偶发性的故障，不能轻易去换一些关键元件。如果我们仔细分析这些故障码，会发现自动变速器控制单元设置这些故障码是有条件的。因为该油封太重要了，其主要作用是密封油泵的输入及输出油压。因此，在换动力挡后，当自动变速器控制单元检测到离合器过大的打滑量后，进而不让驱动换挡杆，同时装备非电子换挡杆的车辆即便换入动力挡，由于压力的问题也不能行驶。结合故障码的含义，对于装备电子换挡杆车辆的变速器，其P挡位的驻车功能是通过液压方式实现的，因此当系统油压出现问题时，难免出现换挡杆无法正常操作的症状。
还有一部分采埃孚6挡自动变速器控制系统经常会设置含义为离合器E监控的故障码，变速器表现出的故障症状是4挡打滑，然后将变速器锁止在3挡。多数情况是负责4、5、6挡的终端执行元件离合器E的油路出现问题引起的，主要是油泵上的定子轴中的轴套磨损(图360)所致。一般通过更换全新的定子轴或轴套即可解决。
(待续)
总结：该款变速器的油路设计比较超前，利用1个执行器来控制多个元件的油路。采用这样的方案后，短时间内不会出现问题，时间久了一定会带来各种各样的问题。目前该款变速器因电磁阀引起的这类故障也愈加普遍，因此希望广大维修人员引起重视。
j 关于马自达、奔腾系列轿车5挡自动变速器的故障码P0744
在搭载FS5A－EL型5挡自动变速器的马自达或奔腾系列轿车上，当车辆出现3－4挡干涉、烧制动带(图355)或者降挡冲击、无手动模式1挡的故障症状时，连接故障诊断仪对自动变速器控制单元进行检测，一般设备会显示故障码P0744。对于这类故障，属于该款变速器的常见故障。
马自达、奔腾系列轿车搭载的FS5A－EL型自动变速器是日本捷特科公司生产的5挡电子控制自动变速器，该款变速器的此类故障早已出现，且厂家也已给出了技术公告。根据我们的维修经验，该款变速器在设计上存在一定的缺陷。广大同行刚开始处理这种故障时确实走了不少弯路，主要原因是实际的故障症状几乎与故障码所提供的信息毫不相干。加之在维修中确实发现了制动带烧损(情况严重时，甚至反复烧损制动带)，但又找不到其烧损的真实原因，于是只能更换液压控制阀体、自动变速器控制单元及液力变矩器等关键部件，没想到问题依旧不能解决。此时有人就会说，该换的都换了，就差变速器壳没换了。最后，不得不更换变速器总成。后来经过仔细观察，发现就是壳体的问题。
那么该车的故障是如何产生的呢?该款变速器与4挡变速器的油路设计有很多相似之处(图356)，制动带的释放过程并不是控制施压腔，而是控制释放腔的压力。由于制动带伺服机构的推杆磨损后影响到了这个过程的整体释放时间(相当于变速器进入4挡后制动带仍在工作)，并掺杂着液压油路的弧线运动，故而引起干涉现象的出现。
故障码P0744的含义是满足换挡舒适性能换挡点液力变矩器锁止离合器尽可能增大锁止离合器活塞释放腔的油压。由于制动带的释放速度影响到了锁止离合器的释放控制，故而控制系统停止了液力变矩器锁止离合器的工作，同时记录了该故障码。至于出现故障后没有手动模式的1挡，其可能的原因有2个：一是液压控制阀体的阀门问题，二是自动变速器控制系统的控制程序问题。
除了壳体问题外，目前液压控制阀体电磁阀的问题也比较多。
I.5挡故障
当自动变速器控制单元发出5挡控制指令后，变速器没有任何反应，既不打滑也不冲击，应该还是保留在4挡传动位置上。随后变速器故障指示灯点亮，此时如果连接故障诊断仪检测，自动变速器控制系统设置了含义为5挡传动比错误的故障码。这个问题主要是小阀体上的压力调节电磁阀B的故障(图357)。由于该电磁阀控制4－5挡换挡阀的位置，当5挡油路处于关闭状态时，变速器便无法完成5挡传动比的传递过程。
II 无手动模式1挡
当遇到没有手动模式1挡而自动模式1挡正常的情况时，这主要是液压控制阀体5个阀(图358)对应的电磁换挡阀发卡导致的。如果在4F27E型自动变速器中这个阀卡滞，表现的不是没有手动模式1挡，而是1－2挡冲击或直接从1挡换入3挡。
III 人为改动弹簧硬度
该阀门弹簧不能随意改动，如果加大硬度，容易烧损制动带。
(12)关于宝马、路虎系列6挡自动变速器常见故障码
在一些搭载德国采埃孚6挡自动变速器的宝马及路虎车辆上会出现以下故障症状；车辆出现无规律的偶发性不能行驶；故障指示灯点亮；同时在驱动电子换挡杆时有时不起作用；踩住制动踏板换前进挡后，换挡杆会自动回到P位置(宝马带有电子换挡杆的车辆)，有时候车辆能够行驶，但刚刚行驶起来就会锁挡等。这些故障也不是什么稀奇古怪的故障。这些车辆装备的自动变速器多为6HP－19／26系列，如果此时利用故障诊断仪对车辆自动变速器控制系统进行检测，设备会显示507D——停车挡不适合脱开，507C——停车挡不适合啮合，507B——停车挡信号不可靠及4F81——传动比错误A离合器啮合不可靠。
从故障码的含义看，应该从2个方面来分析：一是P挡信息的可靠性，二是自动变速器控制单元记录了传动比错误的故障代码是不是说明A组离合器存在打滑现象。如果对车辆进行检查，一般电子换挡机构不会有什么问题，内部元件基本良好。可能只会发现液压控制阀体至变速器壳体问的过桥油封有裂痕，而且故障表现的性质与该油封损坏程度有关。如果裂痕达到图359所示的程度，车辆会出现前进挡和倒挡均不能行驶的现象；如果裂痕很小，就比较麻烦了，有时反复查找都查不出问题，且故障的出现还没有规律。对于这种偶发性的故障，不能轻易去换一些关键元件。如果我们仔细分析这些故障码，会发现自动变速器控制单元设置这些故障码是有条件的。因为该油封太重要了，其主要作用是密封油泵的输入及输出油压。因此，在换动力挡后，当自动变速器控制单元检测到离合器过大的打滑量后，进而不让驱动换挡杆，同时装备非电子换挡杆的车辆即便换入动力挡，由于压力的问题也不能行驶。结合故障码的含义，对于装备电子换挡杆车辆的变速器，其P挡位的驻车功能是通过液压方式实现的，因此当系统油压出现问题时，难免出现换挡杆无法正常操作的症状。
还有一部分采埃孚6挡自动变速器控制系统经常会设置含义为离合器E监控的故障码，变速器表现出的故障症状是4挡打滑，然后将变速器锁止在3挡。多数情况是负责4、5、6挡的终端执行元件离合器E的油路出现问题引起的，主要是油泵上的定子轴中的轴套磨损(图360)所致。一般通过更换全新的定子轴或轴套即可解决。
(待续)