【摘 要】
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结合青荣线城际铁路工程实际,简述了土工格栅的3种特性和加筋土挡墙的4种破坏形式,选取典型断面,借用有限元软件建立了有限元模型;揭示了加筋土挡墙的变形规律,即挡墙最大沉
【机 构】
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石家庄职业技术学院建筑工程系,中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务段,河北轨道运输职业技术学院机电工程系
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结合青荣线城际铁路工程实际,简述了土工格栅的3种特性和加筋土挡墙的4种破坏形式,选取典型断面,借用有限元软件建立了有限元模型;揭示了加筋土挡墙的变形规律,即挡墙最大沉降点位于中上部,最大水平位移点位于挡墙面板附近.分析了不同加筋间距与挡墙变形的关系,即加筋间距不超过0.6 m时,水平位移量随间距增大而增大,竖向沉降不变;当间距超过0.6 m时.水平位移量迅速增大,竖向沉降也有所增大.阐明了不同墙顶荷载作用下潜在破裂面的分布规律,即随墙顶荷载的增大,破裂面逐渐偏离面板.
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