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随着全国各地有序推动复工复产，总部在武汉的中铁大桥局也行动起来。目前，中铁大桥局国内外复工项目共128个，复工率91%。其中，国内项目123个，国外项目5个，国内项目中湖北地区在建项目11个。
随着全国各地有序推动复工复产，总部在武汉的中铁大桥局也行动起来。在国内，通过“云端”网络模式居家办公、专车接送工人返岗等灵活方式，确保各个施工项目在防疫抗疫的同时顺利复工;在海外，克服了部分回国休假设计人员暂时无法返岗的困难，争分夺秒、按原计划顺利实现“一带一路”项目的阶段性目标，保障了海外工程项目的有效运转。目前，中铁大桥局国内外复工项目共128个，复工率91%。其中，国内项目123个，国外项目5个，国内项目中湖北地区在建项目11个。
打通返岗“最后一公里”
中铁大桥局是中国集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发于一体的大型工程公司。公司自1953年成立，成功修建了有“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥。60多年来公司共修建了3000余座大桥，总里程超过3000公里。
面对国内外严峻复杂的疫情形势，中铁大桥局采取了复工复产分步走的策略：在湖北地区的职工居家办公，将疫情对企业运营和施工生产的影响降到最低。而在已经降低疫情防控级别地区的单位和项目，中铁大桥局除了严格落实属地政府疫情防控规定外，还针对部分地区回家过年的农民工无法顺利返岗的情况，采用“点对点”运输方式，租用车辆安全有序组织农民工集中返岗，打通了复工返岗“最后一公里”。
自2月20日起，中铁大桥局各项目部从四川、重庆、湖南、江苏、河北、河南、山东等地，陆续接送400余名农民工返岗，到分布在全国各地的施工现场复工复产。
“虽然公司总部在武汉，但这并不影响武汉的同事通过‘云端’网络模式居家办公，也不影响我们在全国各地的项目部有序复工复产。”中铁大橋局在广东省佛山市的广佛肇S4标项目部相关负责人王青云说。
2月25日，经过一天一夜的长途跋涉，两辆“爱心大巴车”载着40名农民工，从贵州省遵义市道真仡佬族苗族自治县安全抵达佛山市的广佛肇S4标项目部。“出来打工也有30年了，项目部安排专车跑这么大老远亲自接我们，这还真是第一次。”在工地负责挂篮施工的雷后忠竖起了大拇指。
“生产也是战‘疫’一线。”王青云介绍了安排人员返工的具体做法，“我们先联系返岗人员、排查其身体状况和近15天的迁移史后，然后主动与工人所在地政府进行协调，出具相关用工证明，获得工人户籍所在地各级政府的放行批文，再安排车辆把工人从乡村接到高速路入口集中登上大巴车返程。”为了避免交叉感染，公司安排的“爱心大巴车”上座率低于50%，确保大家保持一定距离分散落座。抵达项目部之后，还要逐个登记信息、测量体温、查验健康码，同时严格落实各项防疫措施，有计划地组织生产。
顺利返工只是第一步。“企业复工应该准备什么”“员工用餐采取什么形式”“现场施工有哪些细节要注意”……很多企业复工复产遇到的问题，公司都事无巨细地考虑到了，“从上班、开会，到吃饭、通勤，只有把所有相关防疫措施安排得明白妥当，我们的复工复产才更有底气。”王青云说。
每日早、晚两次，公司都要求复工单位对办公室、施工现场、宿舍、食堂、卫生间等区域进行消杀并做好记录，保持室内办公场所和室外施工现场的良好通风，确保消毒不留死角、不漏盲区。每日上班前，都有专人负责对所有员工进行体温测量并记录在册，体温正常的员工方可上岗工作。进入施工场地后，还要严格进行安全技术及场区防疫要点再培训。同时，监测组长对现场监测工作开展巡查，对于存在安全隐患的工作及时叫停、纠正。
公司还专门启动了应急审批机制，优化简化机关办事程序，尽最大程度满足项目推进需要，切实将疫情对企业运营和施工生产的影响降到最低。
“一带一路”海外项目不停工
3月1日，经过彻夜鏖战，由中铁大桥局承建的孟加拉国“梦想之桥”帕德玛大桥最后一个主桥墩完成承台浇筑。至此，大桥主桥水中承台施工全部完成，施工建设已转移到水面之上。40多家孟加拉国媒体大篇幅、全程密集报道了中国中铁帕德玛大桥及铁路连接线项目的最新进展，为中国中铁科学防疫保施工的举措和项目的高效实施点赞。
“2019年底，项目总包部要求帕德玛大桥的配套工程电塔基础必须于2020年4月底汛期来临前出水，以确保该桥2021年通车。”主任工程师刘小林一直负责该项目的主结构设计，为了实现这个目标，刘小林所在的中铁大桥勘测设计院按照国际绘图标准，已累计完成近15000张施工详图，正处于设计工作的最后冲刺阶段。谁料，一场突如其来的疫情，让春节前回到武汉的设计小组成员不得不留在武汉远程办公。
刘小林说，电塔基础的设计时间紧、任务重、团队人员经验不足，再赶上中国春节假期和这场疫情，他作为设计小组负责人，既要承担主要的设计工作，还要指导团队确保项目进展，如今更要跨国连线、远程“云端”办公，种种挑战叠加，困难是可想而知的。
“我们几乎天天通过视频、邮件、远程桌面等多种协作方式商讨设计重点和难点。”刘小林介绍说，在这段特殊的时期，他与组员已累计完成设计图纸200多张，保障了帕德玛大桥顺利施工。
科菲是团队中来自非洲贝宁的员工，2018年从西南交通大学博士毕业后，就加入到帕德玛大桥设计团队中，主要负责公路引桥现浇桥面板的钢筋图绘制工作。从孟加拉国回到武汉，科菲主动提出春节期间不休假，在家中绘制图纸，配合完成了大部分图纸的绘制。而在科菲眼中，“这段隔离的生活虽然简单却很充实”。
而刘小林只有在安顿儿子睡下后才能全身心投入绘制图纸。原来，他的爱人涂华是湖北省中医院重症病房的医生，从1月17日开始就在发热门诊接诊，后转去住院部治疗确诊的新冠肺炎患者，一直奋战在疫情防控前线从未回家。刘小林深知一线的医务工作者面对的压力，平日里他要陪伴6岁的儿子，照顾他的饮食起居，待儿子休息后，他才能继续加班赶工，确保整个项目设计进度。
全长169km的帕德玛大桥铁路连接线项目是中国“一带一路”倡议下的重要项目，建成后将连通孟加拉国东西部铁路网络，大大缩短地面交通距离，受益人口将达7200万，直接拉动孟加拉国经济增长1.5%。
目前，帕德玛大桥主体建设总进度已完成86%，项目进展很顺利。长期驻守在孟加拉国的大桥项目经理刘建华表示，对2021年建成通车这一目标信心满满。
随着全国各地有序推动复工复产，总部在武汉的中铁大桥局也行动起来。在国内，通过“云端”网络模式居家办公、专车接送工人返岗等灵活方式，确保各个施工项目在防疫抗疫的同时顺利复工;在海外，克服了部分回国休假设计人员暂时无法返岗的困难，争分夺秒、按原计划顺利实现“一带一路”项目的阶段性目标，保障了海外工程项目的有效运转。目前，中铁大桥局国内外复工项目共128个，复工率91%。其中，国内项目123个，国外项目5个，国内项目中湖北地区在建项目11个。
打通返岗“最后一公里”
中铁大桥局是中国集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发于一体的大型工程公司。公司自1953年成立，成功修建了有“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥。60多年来公司共修建了3000余座大桥，总里程超过3000公里。
面对国内外严峻复杂的疫情形势，中铁大桥局采取了复工复产分步走的策略：在湖北地区的职工居家办公，将疫情对企业运营和施工生产的影响降到最低。而在已经降低疫情防控级别地区的单位和项目，中铁大桥局除了严格落实属地政府疫情防控规定外，还针对部分地区回家过年的农民工无法顺利返岗的情况，采用“点对点”运输方式，租用车辆安全有序组织农民工集中返岗，打通了复工返岗“最后一公里”。
自2月20日起，中铁大桥局各项目部从四川、重庆、湖南、江苏、河北、河南、山东等地，陆续接送400余名农民工返岗，到分布在全国各地的施工现场复工复产。
“虽然公司总部在武汉，但这并不影响武汉的同事通过‘云端’网络模式居家办公，也不影响我们在全国各地的项目部有序复工复产。”中铁大橋局在广东省佛山市的广佛肇S4标项目部相关负责人王青云说。
2月25日，经过一天一夜的长途跋涉，两辆“爱心大巴车”载着40名农民工，从贵州省遵义市道真仡佬族苗族自治县安全抵达佛山市的广佛肇S4标项目部。“出来打工也有30年了，项目部安排专车跑这么大老远亲自接我们，这还真是第一次。”在工地负责挂篮施工的雷后忠竖起了大拇指。
“生产也是战‘疫’一线。”王青云介绍了安排人员返工的具体做法，“我们先联系返岗人员、排查其身体状况和近15天的迁移史后，然后主动与工人所在地政府进行协调，出具相关用工证明，获得工人户籍所在地各级政府的放行批文，再安排车辆把工人从乡村接到高速路入口集中登上大巴车返程。”为了避免交叉感染，公司安排的“爱心大巴车”上座率低于50%，确保大家保持一定距离分散落座。抵达项目部之后，还要逐个登记信息、测量体温、查验健康码，同时严格落实各项防疫措施，有计划地组织生产。
顺利返工只是第一步。“企业复工应该准备什么”“员工用餐采取什么形式”“现场施工有哪些细节要注意”……很多企业复工复产遇到的问题，公司都事无巨细地考虑到了，“从上班、开会，到吃饭、通勤，只有把所有相关防疫措施安排得明白妥当，我们的复工复产才更有底气。”王青云说。
每日早、晚两次，公司都要求复工单位对办公室、施工现场、宿舍、食堂、卫生间等区域进行消杀并做好记录，保持室内办公场所和室外施工现场的良好通风，确保消毒不留死角、不漏盲区。每日上班前，都有专人负责对所有员工进行体温测量并记录在册，体温正常的员工方可上岗工作。进入施工场地后，还要严格进行安全技术及场区防疫要点再培训。同时，监测组长对现场监测工作开展巡查，对于存在安全隐患的工作及时叫停、纠正。
公司还专门启动了应急审批机制，优化简化机关办事程序，尽最大程度满足项目推进需要，切实将疫情对企业运营和施工生产的影响降到最低。
“一带一路”海外项目不停工
3月1日，经过彻夜鏖战，由中铁大桥局承建的孟加拉国“梦想之桥”帕德玛大桥最后一个主桥墩完成承台浇筑。至此，大桥主桥水中承台施工全部完成，施工建设已转移到水面之上。40多家孟加拉国媒体大篇幅、全程密集报道了中国中铁帕德玛大桥及铁路连接线项目的最新进展，为中国中铁科学防疫保施工的举措和项目的高效实施点赞。
“2019年底，项目总包部要求帕德玛大桥的配套工程电塔基础必须于2020年4月底汛期来临前出水，以确保该桥2021年通车。”主任工程师刘小林一直负责该项目的主结构设计，为了实现这个目标，刘小林所在的中铁大桥勘测设计院按照国际绘图标准，已累计完成近15000张施工详图，正处于设计工作的最后冲刺阶段。谁料，一场突如其来的疫情，让春节前回到武汉的设计小组成员不得不留在武汉远程办公。
刘小林说，电塔基础的设计时间紧、任务重、团队人员经验不足，再赶上中国春节假期和这场疫情，他作为设计小组负责人，既要承担主要的设计工作，还要指导团队确保项目进展，如今更要跨国连线、远程“云端”办公，种种挑战叠加，困难是可想而知的。
“我们几乎天天通过视频、邮件、远程桌面等多种协作方式商讨设计重点和难点。”刘小林介绍说，在这段特殊的时期，他与组员已累计完成设计图纸200多张，保障了帕德玛大桥顺利施工。
科菲是团队中来自非洲贝宁的员工，2018年从西南交通大学博士毕业后，就加入到帕德玛大桥设计团队中，主要负责公路引桥现浇桥面板的钢筋图绘制工作。从孟加拉国回到武汉，科菲主动提出春节期间不休假，在家中绘制图纸，配合完成了大部分图纸的绘制。而在科菲眼中，“这段隔离的生活虽然简单却很充实”。
而刘小林只有在安顿儿子睡下后才能全身心投入绘制图纸。原来，他的爱人涂华是湖北省中医院重症病房的医生，从1月17日开始就在发热门诊接诊，后转去住院部治疗确诊的新冠肺炎患者，一直奋战在疫情防控前线从未回家。刘小林深知一线的医务工作者面对的压力，平日里他要陪伴6岁的儿子，照顾他的饮食起居，待儿子休息后，他才能继续加班赶工，确保整个项目设计进度。
全长169km的帕德玛大桥铁路连接线项目是中国“一带一路”倡议下的重要项目，建成后将连通孟加拉国东西部铁路网络，大大缩短地面交通距离，受益人口将达7200万，直接拉动孟加拉国经济增长1.5%。
目前，帕德玛大桥主体建设总进度已完成86%，项目进展很顺利。长期驻守在孟加拉国的大桥项目经理刘建华表示，对2021年建成通车这一目标信心满满。