由于2018年中国汽车产销量的负增长，整个市场对于今年的前景都不太乐观，厂家也不再像往常那样，在年初信誓旦旦地公布自己的销售目标，而是绞尽脑汁在细分市场中寻找还没有被激发的种子，期盼这个春天能够生根发芽。
　　乘联会公布的2月汽车销量榜，轿车依旧不温不火，SUV呈明显下降趋势，唯一能够让厂家看到希望的是MPV市场的变化，除了前三位被上汽通用五菱占据之外，越来越多的家用MPV开始崭露头角，比如去年大火的宋MAX，传祺GM6，甚至刚上市的大通G50，都有不错的销量表现，在各个细分市场都出现疲软的情况下，难道MPV会迎来久违的春天吗？
　　去年以前，MPV市场一直保持着两级分化的状态，以五菱为首的经济型MPV凭借较低的价格和客货两用的功能在3线以下城市占据着很高的保有量，跟轿车相同的售价，就可以买到7座，而且还可以兼顾拉货的需求，蓝牌进城也不受影响。这种优势让以五菱为首的一批自主品牌尝到了甜头;另一个极端是以GL8为首的商务MPV市场，要求外观大气，乘坐舒适，空间宽敞，加之GL8历经三代演变，产品力得到了很大提升，还推出了Avenir车型，从服务到品质都有了不小升级，直接向日系豪华MPV看齐。这样的产品无论是商务接待还是高端自用都拿得出手，所以GL8一直作为商务MPV的领军车型在市场上稳扎稳打，每个月六七千辆的销量也无人撼动。
　　这种平衡在去年被比亚迪打破了，之前在MPV市场上试水并不理想的比亚迪推出了一款针对家用的MPV宋MAX，有6座和7座版，凭借着惊艳的外观和厚道的配置迅速开辟了一块新的市场，曾经最疯狂的时候月销量达到3万 ，不得不说比亚迪是一个善于制造爆款的品牌，从轿车F3到宋MAX，再到唐，都是在不显山露水的时候给市场一个惊喜。但从另外一方面来说，这也是中国汽车市场的消费观趋于理性的一种表现，前几年SUV的井喷并不是一种正常的市场表现，针对于使用环境和功能的多样化才是市场的必然趋势。而且从厂家的统计数据看，选择家用MPV的基本上都是30岁以上的中年消费者，这个年龄层的人很多不再以自己的需求选购车辆，而是综合考虑家庭日常出行的需要，有的是已经有了二胎，有的是跟老人一起生活，SUV虽然有着不错的空间和越野性能，但第三排的硬伤会让很多趋于理性的消费者望而却步。反而MPV很好地解决了这个痛点，尤其是第二排双座的车型，中间会留出很宽敞的通道供后排乘客上下车，日常驾驶也不会像SUV那么硬朗，况且现在即使是SUV也很少有机会開到非铺装路面撒野，更多的还是静静地享受路上的风景。
　　我们看到刚刚上市的大通G50，由于C2B定制化服务，用户可以选择不同的座椅配置，从5座到8座，这也给很多潜在消费者不小的诱惑。家用MPV以前主要是广汽本田奥德赛和上汽大众途安的天下，价格对于一般家庭还是有些高，而随着自主品牌进入到这个细分市场，主流价格一下被拉低到10万元级，配置和驾驶感受也不输给合资品牌，自然市场表现会越来越显眼。从另一个角度说，这也是自主品牌产品的自我进化，不再正面面对合资的对手，而是从用户的使用需求出发，寻找新的市场空间，并且迅速占领和扩大。
　　从年初的销售数据看，也许MPV的春天真的不远了，但愿这个细分市场能够有更多好产品出现，不要像SUV那样鱼龙混杂。