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2005年9月1 4日,庆铃与五十铃关于“合资设立庆铃发动机公司”的协议正式签署。双方拟定的项目注册资本6.8亿元。投资总额在15亿元以上,双方各出资5096,主要生产庆铃现有各系列发动机及五十铃新投入的若干新型发动机,产品面向国际、国内两个市场。预期年产销目标17.5Z台。而就在协议签署不久前,日本五十铃刚刚出资6.24亿港元增持庆铃约3.25亿H股,在庆铃的股权由原来的7%增至20%。
十多年没有实际性动作的五十铃这次忽然祭出大手笔,这不能不让人关注其在中国市场战略的调整。2004年,庆铃汽车只销售出2.7万台汽车,业绩下滑30%。五十铃的增持。发动机合资公司的设立.能否从根本上改变庆铃汽车在市场上的现状,并且进一步为庆铃汽车提供新的市场增长机会?增持能带来什么?五十铃方面表示,这次增持庆铃股份与该公司一直有意增强与庆铃的合作关系有关。2004年,五十铃对外公布,庆铃是其在中国惟一与五十铃同步发展的合资企业,今后将向庆铃投产最新一代技术产品。五十铃公司希望在中国市场上达到10%以上的占有率,而他们在中国选择的重要伙伴便是庆铃汽车公司。
轻卡合作,缘何独重庆铃?
日本五十铃汽车在中国的合作渊源可追溯至上世纪80年代。当时,五十铃公司采取合资、技术转让等方式,与国内众多轻卡企业,包括重庆庆铃,江铃等建立合作关系,占据国内轻卡市场的主要份额。目前国内与日本五十铃公司有资本关系的合资企业一共只有三家:庆铃、江铃和广州五十铃客车。多年来,庆铃、江铃在轻卡市场上的争斗相当激烈,市场有“两铃争霸”的说法,而关于“谁才是真正拥有五十铃技术”一度成为两家公司争斗的主要焦点。现在增持庆铃股份,并与庆铃合资15亿元建立发动机公司,其投资的倾向性已变得相当明确。
为何重“庆铃”而轻“江铃”?实际上,五十铃对江铃是颇有怨言的。由于在同五十铃技术合作的同时,福特也持有江铃一定的股份,在实际发展过程中,江铃将原来承诺的用于五十铃产品的投资。分散到福特身上,加上使用五十铃品牌所带来的成本压力,江铃开始以自己的JMC品牌替代ISUZU,没想到此举在市场上却得到意外收获。由于有与五十铃合作的背景,许多用户把JMC等同于ISUZU,市场反响相当不错。但对于五十铃来说,这却是一种违反“游戏规则”的做法。五十铃公司常务董事望月义人对此局面曾表示,五十铃在中国与庆铃的关系最重要,具有最新技术合作的只有庆铃一家,而在江铃被长安整合进入“福特系”之后,五十铃与江铃之间的合作关系也变得更为薄弱。
另一方面,庆铃作为中国汽车行业最早与外资合作的企业之一,十多年陆续投入100多亿,完全按五十铃的工艺建设高水平的生产设施。这样的合作伙伴理所当然成为五十铃在中国重新崛起的重要依托。
“ISUZU”跻身中国代表品牌
日本五十铃在华的客车合作伙伴是广州五十铃客车有限公司,后者成立于2000年3月,是广州汽车集团有限公司、日本五十铃自动车株式会社和五十铃(中国)投资有限公司三方投资兴建的高档客车生产企业。公司引进生产五十铃GALA SHD、GALA HD。GALA Mio和LTl33等四种系列大、中型高档豪华客车和旅游客车,其中GALA SHD和GALA HD系列是五十铃1997年推出的产品,GALA Mio系列是1999年面世的新产品,不论车型及制造技术均具有世界先进水平。
在生产、销售高品质产品.并保证提供优质服务的同时,广州五十铃也非常重视“1SUZU”品牌在中国市场的培育和发展。2004年,广州五十铃和日本五十铃联手在中国大力推广节油驾驶新技术。先后在广东江门。浙江杭州、河北唐山,广东东莞举办了五期“节油驾驶”活动,共培训司机近百人,受到了广大客户的欢迎。“节油”是客车企业普遍采用的宣传口号,但如何节油却是一个盲点。广州五十铃找准突破口,将自己的优点展示给用户。与客运业持续保持良好的合作,共同努力,成为运输事业值得信赖的伙伴。经过不断努力,“ISUZU”已成为中国高档客车的代表品牌之一。
十多年没有实际性动作的五十铃这次忽然祭出大手笔,这不能不让人关注其在中国市场战略的调整。2004年,庆铃汽车只销售出2.7万台汽车,业绩下滑30%。五十铃的增持。发动机合资公司的设立.能否从根本上改变庆铃汽车在市场上的现状,并且进一步为庆铃汽车提供新的市场增长机会?增持能带来什么?五十铃方面表示,这次增持庆铃股份与该公司一直有意增强与庆铃的合作关系有关。2004年,五十铃对外公布,庆铃是其在中国惟一与五十铃同步发展的合资企业,今后将向庆铃投产最新一代技术产品。五十铃公司希望在中国市场上达到10%以上的占有率,而他们在中国选择的重要伙伴便是庆铃汽车公司。
轻卡合作,缘何独重庆铃?
日本五十铃汽车在中国的合作渊源可追溯至上世纪80年代。当时,五十铃公司采取合资、技术转让等方式,与国内众多轻卡企业,包括重庆庆铃,江铃等建立合作关系,占据国内轻卡市场的主要份额。目前国内与日本五十铃公司有资本关系的合资企业一共只有三家:庆铃、江铃和广州五十铃客车。多年来,庆铃、江铃在轻卡市场上的争斗相当激烈,市场有“两铃争霸”的说法,而关于“谁才是真正拥有五十铃技术”一度成为两家公司争斗的主要焦点。现在增持庆铃股份,并与庆铃合资15亿元建立发动机公司,其投资的倾向性已变得相当明确。
为何重“庆铃”而轻“江铃”?实际上,五十铃对江铃是颇有怨言的。由于在同五十铃技术合作的同时,福特也持有江铃一定的股份,在实际发展过程中,江铃将原来承诺的用于五十铃产品的投资。分散到福特身上,加上使用五十铃品牌所带来的成本压力,江铃开始以自己的JMC品牌替代ISUZU,没想到此举在市场上却得到意外收获。由于有与五十铃合作的背景,许多用户把JMC等同于ISUZU,市场反响相当不错。但对于五十铃来说,这却是一种违反“游戏规则”的做法。五十铃公司常务董事望月义人对此局面曾表示,五十铃在中国与庆铃的关系最重要,具有最新技术合作的只有庆铃一家,而在江铃被长安整合进入“福特系”之后,五十铃与江铃之间的合作关系也变得更为薄弱。
另一方面,庆铃作为中国汽车行业最早与外资合作的企业之一,十多年陆续投入100多亿,完全按五十铃的工艺建设高水平的生产设施。这样的合作伙伴理所当然成为五十铃在中国重新崛起的重要依托。
“ISUZU”跻身中国代表品牌
日本五十铃在华的客车合作伙伴是广州五十铃客车有限公司,后者成立于2000年3月,是广州汽车集团有限公司、日本五十铃自动车株式会社和五十铃(中国)投资有限公司三方投资兴建的高档客车生产企业。公司引进生产五十铃GALA SHD、GALA HD。GALA Mio和LTl33等四种系列大、中型高档豪华客车和旅游客车,其中GALA SHD和GALA HD系列是五十铃1997年推出的产品,GALA Mio系列是1999年面世的新产品,不论车型及制造技术均具有世界先进水平。
在生产、销售高品质产品.并保证提供优质服务的同时,广州五十铃也非常重视“1SUZU”品牌在中国市场的培育和发展。2004年,广州五十铃和日本五十铃联手在中国大力推广节油驾驶新技术。先后在广东江门。浙江杭州、河北唐山,广东东莞举办了五期“节油驾驶”活动,共培训司机近百人,受到了广大客户的欢迎。“节油”是客车企业普遍采用的宣传口号,但如何节油却是一个盲点。广州五十铃找准突破口,将自己的优点展示给用户。与客运业持续保持良好的合作,共同努力,成为运输事业值得信赖的伙伴。经过不断努力,“ISUZU”已成为中国高档客车的代表品牌之一。