论文部分内容阅读
不知道是何缘故，很多人都不是很喜欢标致车。可能它以前保守的造型，让越来越追求时尚个性的人们无法接受，不喜欢这种“平庸”的设计。但这次，标致完全改变了自己的战略，407SW版让人眼前一亮，“美”、“时尚”、“个性”这些鲜活的词语一股脑的蹦将出来，用来形容这个尤物。标致407SW一个强烈目标就是让它成为一部最美丽的汽车，时尚人士该对标致刮目相看了!
标致407SW的美，是在近年家用汽车界中罕见的。它凭借着一张“血盆大口”给人留下了深刻的印象，而当真身亮相于眼前，407的形态、细节以至流露出来的韵味都是那么的出类拔萃。在巴黎的街头美丽的汽车算得上很多了，但每当有407Sw从身边擦肩而过时，仍能够感受到它那不同寻常的美态。
当试罢407SW之后，感觉标致又重新回到数十年前的那种“以美为一切之先”的造车哲学。标致设计407sW的思路应该是首先确立了它的美，然后再考虑其它方面的功用。正如标致产品发言人所说：“如果一提到407SW大家就立刻想到它的美丽和“法兰西风情”，那他们就会觉得很成功。”
外形细节
标致407SW的细节非常独特，扁平的车身比例，加上一个大嘴隔栅，和一般中高级轿车那种衣冠楚楚、落落大方的路向形成鲜明对比。“猫眼”加“大口”形成的孤傲气质是中级轿车中的异类，而在高速公路上，它那扁平的正前方视觉感受更容易让人误以为后视镜里的407SW是哪一家的超级跑车。 最值得考究的就是该款车的尾部造型。407sw尽管很怪异，但能够“怪”出一种强烈的自我风格，既然买407是为了个性化，那当然最好个性到底了。
内饰氛围
407SW的车厢风格比较理性，没有外形那么前卫，但也不失风格。最特别的就是呈双舱型的仪表台，实际上是对特大前风挡作所的配合。输入中国版本以浅内饰为主，但标致很小心地应对这个“中国喜好”，仪表台、方向盘、中控台等都保持了深色，维持欧系车应有的驾驶专注感；门壁板的下半部也是深色，可以避免容易弄脏。
车厢所用的材料都比较精细，真皮座椅和桃木面板都有一定的贵气。不过我们觉得407的车厢整体氛围稳重了些，缺乏其外形那种视觉娱乐性。
操作细节
驾驶区维持了标致车系的一贯风格，不会太花哨，但真皮方向盘的握感一流，仪表也是精致、清晰、易读。
中控台已算是标致近年来最具时代感的款式了，但和德系、日系车的中控台相比起来还是不够个性，按钮布置虽然整齐，但数目显得很多，不够简单和高明。
标致407SW有着十分齐全的装备，包括9个安全气囊、8碟10扬声器音响、ESP系统、自动大灯和雨刮等等。输入中国的版本也是高配置的。唯一令人遗憾的是缺少DVD影音和GPS导航。
标致407SW的优势
在标志407SW的内座中，407SW呈现出了一个全玻璃的车顶，这是同级轿车中十分罕见的，虽然天窗不能开启，但足以将后座变成一个开扬的空间。此外，407SW有一个巨大的尾厢。后排座椅可以完全放平，尽管要先抽起座椅，步骤麻烦了一点。407SW区别于一般旅行车的最大特色在于它的后门，后门开口延伸到车顶上，因此开口特大，搬运大型物品(例如自行车)会非常方便。尾门玻璃还可以单独开启，便于放置小型物品。追求实用的买家肯定可以从407SW身上找到满足。
动力表现
407SW的主打动力是3.0升V6发动机配6前速Tiptronic自动变速箱。以407SW这样的体形配上3.0发动机是很了不起的，但实际的动力却显得不紧不慢，在市区里开它，感觉属于比较舒服的类型，起步不会猛窜，2000～3000转油门感觉很畅顺，不经意间就能顺车流而行。但上了高速公路，它的表现就让人有点失落，发动机的发力点较迟，要到4000转才进入状态，而此前的力量显得太温驯了点。使用变速箱的运动模式可以使变速箱的kickdown降挡反应敏捷一些。但需要高转才发力的特性还是没有改变。要发挥这台3.0发动机的性能就要狠些踩油门，或者用手动模式来维持高转速。不管是哪一种，对驾驶人的车感和技巧都有一定要求，不善于驾驶的人相信不容易感受出它的实际力量。
配上Tiptronic加减挡控制系统的6挡自动变速箱采购自日本AiSin(爱信)，提升了407SW的身价。向来都说买标致最好别买自动挡，因为以前的标致自动变速箱在平顺性和智能程度方面实在让人生气，但407SW这台6挡自排可以推翻这个结论，其平顺性远胜过去的标致自排，智商也明显提高了。很少有挡位不合的情况。不过它却保留了标致自排的一个特色：在D挡减速时，会自动一挡一挡地降挡，让转速不会一下子掉下来。
操控性
为美付出的标致，也得到了美的回报。回归到纯美的体态给标致407SW带来了一些优势，例如行驶性能。标致206、307都是高车身的设计，在它们身上形成了一种属于标致的操控特质：过弯时车身有一定的侧倾，但依靠悬挂的高强功力，可以让轮胎保持轨迹。既然高车身也能做出很好的操控，那么车身低矮扁平的407SW更是天资优厚了。而且标致这次显然是更加认真对待，因为407SW的悬挂结构相当高级，前为双摇臂、后为多连杆，能确保在各种路面、各种行驶状态下都有很好的轮胎贴地性。因此从理论上说，407SW的操控性一定是大大胜过406和307的，它很可能也是标致目前最高操控水准的表现。
由于前轮采用结构精良的双摇臂，而不是我们常见的麦弗逊式悬挂，407SW的人弯姿态相当轻松，轻轻一扭入弯，车身侧倾细微。重心变化很小，从前轮全无压力的循迹表现便可说明它的过弯潜力奇高。扭入弯后，车身动态维持标致车一贯的轻巧和积极，方向则是在提供充足路面信息的同时，给予你最轻的力度反馈，让你忘记自己正开着一部长达4.8米的“大车”。
行车舒适性
坐上407SW行驶在马路上，第一印象是高级感比过去的标致轿车明显进步。低速时车厢祥和安静，流露出豪华的痕迹。减震是偏硬的，但初段滤震有高水准，平顺性理想，当然标致的悬挂总体感觉不会太软，走在麻石路上时，震动还是会如实传人车厢，但此时感觉得到更多的是车架的扎实和悬挂声响的沉稳，整体感觉仍不失高档。
标致407SW的美，是在近年家用汽车界中罕见的。它凭借着一张“血盆大口”给人留下了深刻的印象，而当真身亮相于眼前，407的形态、细节以至流露出来的韵味都是那么的出类拔萃。在巴黎的街头美丽的汽车算得上很多了，但每当有407Sw从身边擦肩而过时，仍能够感受到它那不同寻常的美态。
当试罢407SW之后，感觉标致又重新回到数十年前的那种“以美为一切之先”的造车哲学。标致设计407sW的思路应该是首先确立了它的美，然后再考虑其它方面的功用。正如标致产品发言人所说：“如果一提到407SW大家就立刻想到它的美丽和“法兰西风情”，那他们就会觉得很成功。”
外形细节
标致407SW的细节非常独特，扁平的车身比例，加上一个大嘴隔栅，和一般中高级轿车那种衣冠楚楚、落落大方的路向形成鲜明对比。“猫眼”加“大口”形成的孤傲气质是中级轿车中的异类，而在高速公路上，它那扁平的正前方视觉感受更容易让人误以为后视镜里的407SW是哪一家的超级跑车。 最值得考究的就是该款车的尾部造型。407sw尽管很怪异，但能够“怪”出一种强烈的自我风格，既然买407是为了个性化，那当然最好个性到底了。
内饰氛围
407SW的车厢风格比较理性，没有外形那么前卫，但也不失风格。最特别的就是呈双舱型的仪表台，实际上是对特大前风挡作所的配合。输入中国版本以浅内饰为主，但标致很小心地应对这个“中国喜好”，仪表台、方向盘、中控台等都保持了深色，维持欧系车应有的驾驶专注感；门壁板的下半部也是深色，可以避免容易弄脏。
车厢所用的材料都比较精细，真皮座椅和桃木面板都有一定的贵气。不过我们觉得407的车厢整体氛围稳重了些，缺乏其外形那种视觉娱乐性。
操作细节
驾驶区维持了标致车系的一贯风格，不会太花哨，但真皮方向盘的握感一流，仪表也是精致、清晰、易读。
中控台已算是标致近年来最具时代感的款式了，但和德系、日系车的中控台相比起来还是不够个性，按钮布置虽然整齐，但数目显得很多，不够简单和高明。
标致407SW有着十分齐全的装备，包括9个安全气囊、8碟10扬声器音响、ESP系统、自动大灯和雨刮等等。输入中国的版本也是高配置的。唯一令人遗憾的是缺少DVD影音和GPS导航。
标致407SW的优势
在标志407SW的内座中，407SW呈现出了一个全玻璃的车顶，这是同级轿车中十分罕见的，虽然天窗不能开启，但足以将后座变成一个开扬的空间。此外，407SW有一个巨大的尾厢。后排座椅可以完全放平，尽管要先抽起座椅，步骤麻烦了一点。407SW区别于一般旅行车的最大特色在于它的后门，后门开口延伸到车顶上，因此开口特大，搬运大型物品(例如自行车)会非常方便。尾门玻璃还可以单独开启，便于放置小型物品。追求实用的买家肯定可以从407SW身上找到满足。
动力表现
407SW的主打动力是3.0升V6发动机配6前速Tiptronic自动变速箱。以407SW这样的体形配上3.0发动机是很了不起的，但实际的动力却显得不紧不慢，在市区里开它，感觉属于比较舒服的类型，起步不会猛窜，2000～3000转油门感觉很畅顺，不经意间就能顺车流而行。但上了高速公路，它的表现就让人有点失落，发动机的发力点较迟，要到4000转才进入状态，而此前的力量显得太温驯了点。使用变速箱的运动模式可以使变速箱的kickdown降挡反应敏捷一些。但需要高转才发力的特性还是没有改变。要发挥这台3.0发动机的性能就要狠些踩油门，或者用手动模式来维持高转速。不管是哪一种，对驾驶人的车感和技巧都有一定要求，不善于驾驶的人相信不容易感受出它的实际力量。
配上Tiptronic加减挡控制系统的6挡自动变速箱采购自日本AiSin(爱信)，提升了407SW的身价。向来都说买标致最好别买自动挡，因为以前的标致自动变速箱在平顺性和智能程度方面实在让人生气，但407SW这台6挡自排可以推翻这个结论，其平顺性远胜过去的标致自排，智商也明显提高了。很少有挡位不合的情况。不过它却保留了标致自排的一个特色：在D挡减速时，会自动一挡一挡地降挡，让转速不会一下子掉下来。
操控性
为美付出的标致，也得到了美的回报。回归到纯美的体态给标致407SW带来了一些优势，例如行驶性能。标致206、307都是高车身的设计，在它们身上形成了一种属于标致的操控特质：过弯时车身有一定的侧倾，但依靠悬挂的高强功力，可以让轮胎保持轨迹。既然高车身也能做出很好的操控，那么车身低矮扁平的407SW更是天资优厚了。而且标致这次显然是更加认真对待，因为407SW的悬挂结构相当高级，前为双摇臂、后为多连杆，能确保在各种路面、各种行驶状态下都有很好的轮胎贴地性。因此从理论上说，407SW的操控性一定是大大胜过406和307的，它很可能也是标致目前最高操控水准的表现。
由于前轮采用结构精良的双摇臂，而不是我们常见的麦弗逊式悬挂，407SW的人弯姿态相当轻松，轻轻一扭入弯，车身侧倾细微。重心变化很小，从前轮全无压力的循迹表现便可说明它的过弯潜力奇高。扭入弯后，车身动态维持标致车一贯的轻巧和积极，方向则是在提供充足路面信息的同时，给予你最轻的力度反馈，让你忘记自己正开着一部长达4.8米的“大车”。
行车舒适性
坐上407SW行驶在马路上，第一印象是高级感比过去的标致轿车明显进步。低速时车厢祥和安静，流露出豪华的痕迹。减震是偏硬的，但初段滤震有高水准，平顺性理想，当然标致的悬挂总体感觉不会太软，走在麻石路上时，震动还是会如实传人车厢，但此时感觉得到更多的是车架的扎实和悬挂声响的沉稳，整体感觉仍不失高档。