项目背景
　　
　　2009年12月7日至18日,近200个国家和地区的代表聚会丹麦首都哥本哈根,共同探讨全球应对气候变化的道路。在这次会议上,发展环保产业成为各国政要和商界领袖的共识。
　　电动车产业是绿色环保产业,对降低石油消耗、减少环境污染、提高交通效率、提高人民生活水平、促进社会经济发展都起到了举足轻重的作用。我国非常重视电动汽车的发展,继“十五”电动汽车重大专项之后,科技部又启动了“十一五”节能与新能源汽车重大项目,为此,投入了更多的政策、财力、人力支持,预计“十一五”末期国内的电动汽车形成产业化,到“十二五”将出现电动汽车产业化的高潮。
　　郑州嘉骏电动车有限公司研发、生产的电动小巴士,以其环保节能、无污染、便利等特点引起社会的广泛关注。
　　
　　适合对象
　　
　　景旅游区、房地产、封闭社区、物业、行政执法、公安巡逻、工厂企业(接待或巡逻)、校园公交、大型花园式酒店或度假村、高尔夫球场、火车站、农家庄园或农家乐、县城电动公交、医院、步行街、公园、物流、婚纱影楼等。
　　
　　成功案例
　　
　　武汉电动车示范运营公司的成功经验
　　2003年7月28日,武汉电动汽车示范运营公司正式成立,同年11月8日,科技部在武汉市举行了全国第一个电动汽车运行示范城市(武汉)的启动仪式。武汉市国家电动汽车试点示范城市的启动,进一步推动了电动汽车研发和产业化工作的深入发展,对积极探索建立城市间混合动力交通示范、力争把武汉市逐步建成具有国际竞争力的电动汽车产业中心城市、推进我国电动汽车产业的跨越式发展起到了积极作用。
　　通过3年的运作,公司现有员工213人,下辖5个运营车队;拥有混合动力公交车20台,纯电动小巴105台,混合动力轿车3台;两条混合动力公交线(混编510路和专线599路),19条运营线路;截至2006年6月30日,运行里程3845588公里,接送乘客5939980人次,混合动力公交车累计运行836423公里,运送乘客1541805人次;纯电动小巴累计运行3009165公里,运送乘客4398175人次,取得了巨大的经济效益和社会效益。
　　
　　新郑市电动公交运营模式分析
　　郑州新郑市电动公交公司,现有12台八座车,每天运行从黄帝故里到黄帝公园长4公里,每天每台车来回10趟以上,每台车净利润150元以上,主要功效是为业主带来便利,更深层次的作用是规范车辆管理。设立“旅游巴士”,让游客一直坐到风景区门口,也解决了禁止出租车进入观光点的难题。更为重要的是,“旅游巴士”其实就是一道倡导“我为人人,人人为我”的流动文明景线,是打造文明景区、和谐景区的可触可及的载体。
　　小小电动巴士身价仅仅几万元,而其开通带来的口碑广告效应和无形资产则非常大。居民打的进旅游点花销很多,而物有所值甚至免费的“旅游巴士”则物美价廉。
　　
　　华中科技大学电动车运营情况
　　华中科技大学校区地势平坦,有50余辆11座车电动观光巴士,校园内部分11条路线,每人次收费一元,每车次每天收入600元左右,而投入仅为充电费用外加几十元的校园管理费用。由此可见,在大中专校园里运营电动观光巴士,在为师生提供便利的同时,亦能取得可观的经济效益。(另见郑州大学校区电动小巴示范运营情况)
　　
　　效益分析
　　
　　我们假定投资A校区两辆嘉骏校园电动10座小巴士,单程5公里,车速为每小时45公里。若单程需要20分钟,收入10元,平均每天工作9个小时;则每天9x60分=540分钟,540/20=27单程,即270元(每天每辆);按收入的80%来说,即216元(每天每辆)。
　　除去管理费用30元/天,电费15元/天(完全充放电,即一次行程80公里后,电池完全放电的情况下)后,即216-30-15=171(元);于是,2辆车每天的纯收入为171x2=342(元),每月的收入为342x30=10260(元)。该车正常使用寿命为4～5年,大约一年就可以收回成本。(编辑/张本科)
　　
　　项目特点
　　
　　嘉骏电动小巴的六大优点:
　　1.投入一辆嘉骏电动小巴5万元左右,每月收入0.8万元,半年收回成本,年利5万元,投入少,见效快,适合创业(详见效益分析);
　　2.社会需求量大,公交线路、火车站、居民小区、大中专院校、各旅游景点等都可投入运营;
　　3.结构简单,运营成本低,维护方便;
　　4.车体造型独特,时尚美观,附带车体广告收入,年净增收入0.6万～1.2万元;
　　5.无尾气排放、零污染、噪音低,符合国家产业政策,具有良好的环境保护效果;
　　6.提供详细的市场开发思路与运营方案。