8月25日，美国运输部和美国国家公路交通安全局共同发布了关于V2V车联网的法规制定预告，同时附上相关研究材料，在60天内征询公众意见。按照美国的立法程序，在这之后，美国政府将会制定关于V2V的相关法律并提交给国会，预计立法程序将于2016年完成。届时，美国境内的所有新增乘用车都必须搭载V2V装置。
　　V2V通信系统是基于802.11无线网络的一种网状网变体技术。单节点覆盖范围最高300米，使用专用短程通信（DSRC）协议。V2V系统每秒发送10次信息，每次发送11个数据，包括汽车的GPS定位信息、加速度、刹车状态、方向盘转角和车速等。而网状网络（Mesh Network）在网络节点间透过动态路由的方式来进行资料与控制指令的传送，可使用“跳跃”的方式形成新的路由后将信息送达到远方传输目的地。在网状网的支持下，V2V系统通过5～10个节点（即装有V2V设备的车辆）的跳跃就能收集1.6公里范围内的车辆交通状况。
　　测试证明，在通常的危险状况下，V2V系统效果显著。例如，在大雾中行驶，前后左右车辆的位置、速度一目了然。在有障碍物挡住视线的路口，每个路口车辆情况也十分明了。当在大车后跟行时，大车前面的情况在显示屏上标注得清清楚楚。遇山路急弯，视线受阻时，前后方车辆的情况均能实时标明。当车辆行进时，前方交通拥堵情况也能实时掌握。
　　福特、通用、本田、现代起亚、奔驰、日产、丰田以及大众汽车等八家汽车制造商已签署协议，支持V2V。汽车制造商认为，路上安装V2V系统的车越多，系统就越有效，因此，他们一直在推动美国政府介入，促使其成为新车强制性标配。
　　美国高速公路交通安全局在公告中指出，强制采用V2V能从三个方面有效降低交通事故的发生率，每年可阻止2.5万～59.2万起交通事故的发生，挽救多达上千条生命。
　　一是交叉路口行车辅助。通过V2V，驾驶员能够收到碰撞等潜在威胁的提醒，进而采取措施。交叉路口车辆来自四面八方，现有摄像头和雷达也无法做到全面照应。二是左转辅助。驾驶员在左转时，经常会遭遇A柱造成的视线盲区。V2V会提醒车主在适当的时候左转，以便避开来自看不见方向的车辆。三是应急电子制动灯（EEBL）。一般而言，摄像头和雷达可以通过自动刹车的方式，避免车辆与前车发生追尾事故，但它们只顾得上前车，无法给自己后面的车辆充足的反应时间。借助V2V的EEBL功能，后车的驾驶员就能够在前车毫无征兆地突然制动时，及时做出反应。
　　美国国家公路交通安全局表示，V2V技术在减少交通事故和伤亡方面具有“改变游戏规则的潜力”，它将使今后的运输安全系数大大提高。这种效果将类似于安全带、安全气囊以及ESP技术发明给交通安全带来的贡献。美国国家公路交通安全管理局局长戴维·斯特里克兰称，V2V信息交换技术是减少道路死亡人数的革命性一步。V2V将使美国继续保持世界汽车产业领头羊的位置。
　　V2V车联网经过多年的开发，终于向正式商用迈出了最为关键的一步。
　　V2V信息交换技术是减少道路死亡人数的革命性一步。