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摘 要：结合实际，重点介绍了2000R型无绝缘轨道电路故障处理方法。
关键词：自动闭塞；轨道电路；载频；闭塞分区；电气绝缘
1 绪论
ZPW型2000R无绝缘轨道电路是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，超大列车及高速列车的不断出现，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现。对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞，实现了区间自动闭塞，随时指示列车在区间的运行情况。ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞已经作为重要的行车指挥设备普及运用，然而目前的ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞设备使用中仍然存在着一些问题，为确保ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞的稳定运用，解决当前ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞维护及故障处理的问题，探索实行ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统维护使用中的问题，探索ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统的优化方法，解决实际问题。
2 ZPW-2000型無绝缘自动闭塞 故障处理
运用中的设备发生故障时，不能盲目的更换设备而应该根据系统维护要求，检查设备的表示，对设备的电器技术指标进行测试，初步判断设备的状态，缩小排查范围，以便快速排查故障。
2.1 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞稳态故障的排查方法
设备持续处于故障状态，我们称之为稳态故障。对于稳态故障，只要按信号传输流程逐步排查，肯定能够排除故障源的。但是，为了减少信号故障对运输秩序的干扰，应该尽快排除故障，因此，要根据不同的故障现象，采取不同的排查顺序。然后，根据运用中单元设备状态初步检查方法，对可能的故障设备进行初步检查。如果还不能确定，可以用备品更换运用中的设备。
2.1.1 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞移频报警、轨道正常
由于系统的冗余设计，主设备故障后，备用设备完成轨道检查功能。有以下两种可能性：
（1）区间发送器报警时，可能的故障设备：区间发送器、区间功放器、编码电路。
（2）接收器报警时，可能的故障设备：接收器、衰耗滤波器。
2.1.2 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞移频不报警、轨道红轨
主设备本身没有故障，但是工作信号异常，被接收器检查到。在后方区段空闲条件下“调接入”电压大于1.4V，为调谐区内接收调谐单元断线故障。在后方区段空闲条件下，“调接入”电压降到原值的40%，为调谐区内发送调谐单元断线故障。
主设备包括区间发送器、区间功放器和接收器均没有故障。其它信号通道上的设备均有故障的可能性，包括：衰耗滤波器、电缆模拟单元、防雷单元、轨道匹配单元、调谐单元、补偿电容、引接线和导接线、电缆、轨道等。该类故障的特征是接收器“调接入”和“主接入”的信号不满足调整状态的要求。
对于室内设备，排查比较容易。而对于室外设备，为了减少盲目的工作，可以利用系统以下的一些特点进行排查：
（1）前方区段的“调接入”状态反映了本区段发送通道的状态。也就是说，如果前方区段的“调接入”信号没有变化，说明本区段的发送通道也正常，本区段的信号已经发送到送端轨面。
（2）本区段的“调接入”状态也反映了本区段接收通道的状态。也就是说，如果本区段的“调接入”信号没有变化，说明本区段的接收通道也正常，本区段的受端轨面信号已经传到室内。
2.2 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞瞬态故障的排查方法
设备故障状态持续时间较短，并且能够恢复，我们称之为瞬态故障。对于瞬态故障，由于持续时间短，往往是尚未来得及排查就已经恢复。对于该类故障的排查工作，我们总结分四步：获取相关信息、故障模式推断、故障设备检查、人工模拟故障。
2.2.1 获取相关信息
应该尽量多方获取故障时的有关信息，获取故障时有关信息的渠道有以下几方面：
（1）维护机记录。维护机对设备运用状态参数进行了取样和记录，能够详细记录故障时设备的各种状态参数，这给此类故障的处理带来了很多便利。
（2）车站值班员提供的信息。由于车站值班员24小时对信号的工作状态进行观察，设备故障时，信号的变化情况能够反映设备的状态。这些信息包括：移频报警情况、控制台信号变化情况、列车司机观察的信号变化情况、列车运行间隔情况等。这些信息，尤其是在无维护机的情况下，对于瞬态故障的排查工作是非常有帮助的。
（3）列车运行监控记录仪记录的信息。列车运行监控记录仪记录了机车信号的显示状态，并且有线路坐标，因此我们可以初步判断轨道电路信号传输的情况。
2.2.2 故障模式推断
故障模式的推断方法完全可以参照稳态故障处理方法。如果某些环节上缺乏证据，也可以做一些假设，但要分析各种情况的可能性程度。同时，也要对故障现象与以往的故障做比对，曾经出现过的现象类似的故障模式优先推断。
2.2.3 故障设备检查
从推断的故障模式中确定故障设备，用备品将该设备更换，按设备标准对设备进行测试和检查。由于故障是可恢复的，因此，在常态下对设备进行检查无果的情况下，要考虑进行高低温、振动等方面的测试和检查。
2.2.4 人工模拟故障
故障模式推断并进行故障设备检查之后，要进行人工模拟故障工作，经过故障模拟，确认故障模拟的情况与真实发生的故障现象和数据均相同，才能下最后的结论。
2.2.5 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞典型故障：
（1）绥佳线晨明站一接近（2655G）出现红灯。
通过2000R维护机数据回放，故障时2655轨道区段主副接收盒无低频，并报警。此时，主接收盒“主接入”电压478mV、“调接入”电压320mV；副接收盒“主接入”电压489mV、“调接入”电压346mV。分析故障现象初步怀疑室外2655信号机处FBA故障或DSVA故障，检查2655信号机各个设备无断线或螺丝松动，钢轨连接线无断线或脱落，更换BA故障仍未解决。排除FBA故障。确定为DSVA故障。更换DSVA后，故障解决。认定为室外电气节平衡线圈（DSVA）故障，造成调谐区内分路引起故障。
（2）绥佳线朗乡站室内测试发现1855G主接入电压下降50MV，调接入电压下降80MV，经检查发现1855G调接入塞钉压降过大一处，塞钉压降达40MV，远远超过标准，（塞钉压降不超过2MV），说明该处塞钉接触不好，对该处导接线的塞钉进行敲击处理，使其接触良好。
3 结论
实现的目的及意义：ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞已经作为重要的行车指挥设备普及运用，ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞的稳定运用，解决当前ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞维护及故障处理的问题，探索实行ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统维护使用中的问题，探索ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统的优化方法，解决实际问题。只有不断探索新技术才能适应现代化发展的需求，不断的使信号设备维护人员的知识更新跟上时代的步伐，不断的发展完善信号设备维护管理模式、办法，才是铁路信号技术发展的良性循环。
关键词：自动闭塞；轨道电路；载频；闭塞分区；电气绝缘
1 绪论
ZPW型2000R无绝缘轨道电路是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，超大列车及高速列车的不断出现，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现。对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞，实现了区间自动闭塞，随时指示列车在区间的运行情况。ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞已经作为重要的行车指挥设备普及运用，然而目前的ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞设备使用中仍然存在着一些问题，为确保ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞的稳定运用，解决当前ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞维护及故障处理的问题，探索实行ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统维护使用中的问题，探索ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统的优化方法，解决实际问题。
2 ZPW-2000型無绝缘自动闭塞 故障处理
运用中的设备发生故障时，不能盲目的更换设备而应该根据系统维护要求，检查设备的表示，对设备的电器技术指标进行测试，初步判断设备的状态，缩小排查范围，以便快速排查故障。
2.1 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞稳态故障的排查方法
设备持续处于故障状态，我们称之为稳态故障。对于稳态故障，只要按信号传输流程逐步排查，肯定能够排除故障源的。但是，为了减少信号故障对运输秩序的干扰，应该尽快排除故障，因此，要根据不同的故障现象，采取不同的排查顺序。然后，根据运用中单元设备状态初步检查方法，对可能的故障设备进行初步检查。如果还不能确定，可以用备品更换运用中的设备。
2.1.1 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞移频报警、轨道正常
由于系统的冗余设计，主设备故障后，备用设备完成轨道检查功能。有以下两种可能性：
（1）区间发送器报警时，可能的故障设备：区间发送器、区间功放器、编码电路。
（2）接收器报警时，可能的故障设备：接收器、衰耗滤波器。
2.1.2 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞移频不报警、轨道红轨
主设备本身没有故障，但是工作信号异常，被接收器检查到。在后方区段空闲条件下“调接入”电压大于1.4V，为调谐区内接收调谐单元断线故障。在后方区段空闲条件下，“调接入”电压降到原值的40%，为调谐区内发送调谐单元断线故障。
主设备包括区间发送器、区间功放器和接收器均没有故障。其它信号通道上的设备均有故障的可能性，包括：衰耗滤波器、电缆模拟单元、防雷单元、轨道匹配单元、调谐单元、补偿电容、引接线和导接线、电缆、轨道等。该类故障的特征是接收器“调接入”和“主接入”的信号不满足调整状态的要求。
对于室内设备，排查比较容易。而对于室外设备，为了减少盲目的工作，可以利用系统以下的一些特点进行排查：
（1）前方区段的“调接入”状态反映了本区段发送通道的状态。也就是说，如果前方区段的“调接入”信号没有变化，说明本区段的发送通道也正常，本区段的信号已经发送到送端轨面。
（2）本区段的“调接入”状态也反映了本区段接收通道的状态。也就是说，如果本区段的“调接入”信号没有变化，说明本区段的接收通道也正常，本区段的受端轨面信号已经传到室内。
2.2 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞瞬态故障的排查方法
设备故障状态持续时间较短，并且能够恢复，我们称之为瞬态故障。对于瞬态故障，由于持续时间短，往往是尚未来得及排查就已经恢复。对于该类故障的排查工作，我们总结分四步：获取相关信息、故障模式推断、故障设备检查、人工模拟故障。
2.2.1 获取相关信息
应该尽量多方获取故障时的有关信息，获取故障时有关信息的渠道有以下几方面：
（1）维护机记录。维护机对设备运用状态参数进行了取样和记录，能够详细记录故障时设备的各种状态参数，这给此类故障的处理带来了很多便利。
（2）车站值班员提供的信息。由于车站值班员24小时对信号的工作状态进行观察，设备故障时，信号的变化情况能够反映设备的状态。这些信息包括：移频报警情况、控制台信号变化情况、列车司机观察的信号变化情况、列车运行间隔情况等。这些信息，尤其是在无维护机的情况下，对于瞬态故障的排查工作是非常有帮助的。
（3）列车运行监控记录仪记录的信息。列车运行监控记录仪记录了机车信号的显示状态，并且有线路坐标，因此我们可以初步判断轨道电路信号传输的情况。
2.2.2 故障模式推断
故障模式的推断方法完全可以参照稳态故障处理方法。如果某些环节上缺乏证据，也可以做一些假设，但要分析各种情况的可能性程度。同时，也要对故障现象与以往的故障做比对，曾经出现过的现象类似的故障模式优先推断。
2.2.3 故障设备检查
从推断的故障模式中确定故障设备，用备品将该设备更换，按设备标准对设备进行测试和检查。由于故障是可恢复的，因此，在常态下对设备进行检查无果的情况下，要考虑进行高低温、振动等方面的测试和检查。
2.2.4 人工模拟故障
故障模式推断并进行故障设备检查之后，要进行人工模拟故障工作，经过故障模拟，确认故障模拟的情况与真实发生的故障现象和数据均相同，才能下最后的结论。
2.2.5 ZPW-2000型无绝缘自动闭塞典型故障：
（1）绥佳线晨明站一接近（2655G）出现红灯。
通过2000R维护机数据回放，故障时2655轨道区段主副接收盒无低频，并报警。此时，主接收盒“主接入”电压478mV、“调接入”电压320mV；副接收盒“主接入”电压489mV、“调接入”电压346mV。分析故障现象初步怀疑室外2655信号机处FBA故障或DSVA故障，检查2655信号机各个设备无断线或螺丝松动，钢轨连接线无断线或脱落，更换BA故障仍未解决。排除FBA故障。确定为DSVA故障。更换DSVA后，故障解决。认定为室外电气节平衡线圈（DSVA）故障，造成调谐区内分路引起故障。
（2）绥佳线朗乡站室内测试发现1855G主接入电压下降50MV，调接入电压下降80MV，经检查发现1855G调接入塞钉压降过大一处，塞钉压降达40MV，远远超过标准，（塞钉压降不超过2MV），说明该处塞钉接触不好，对该处导接线的塞钉进行敲击处理，使其接触良好。
3 结论
实现的目的及意义：ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞已经作为重要的行车指挥设备普及运用，ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞的稳定运用，解决当前ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞维护及故障处理的问题，探索实行ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统维护使用中的问题，探索ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统的优化方法，解决实际问题。只有不断探索新技术才能适应现代化发展的需求，不断的使信号设备维护人员的知识更新跟上时代的步伐，不断的发展完善信号设备维护管理模式、办法，才是铁路信号技术发展的良性循环。