【摘 要】
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在城市地铁爆破开挖过程中,要保证邻近高架桥的安全稳定,其关键在于分析爆破振动作用下高架桥结构动力响应特性.以武汉地铁八号线街道口站—小洪山站区间地铁联络通道爆破开挖工程为依托,利用ANSYS/LS?DYNA建立三维有限元数值计算模型,结合现场监测数据分析地铁联络通道爆破开挖作用下高架桥的动力响应特性.研究结果表明:下穿爆破过程中高架桥振速与爆源距离存在负相关关系,高架桥正下方爆破时为最危险工况;高架桥桥墩峰值振速与位移之间存在正相关关系.结合我国《城市桥梁抗震设计规范》,提出桥墩爆破极限控制振速为4.55
【机 构】
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中国地质大学(武汉)工程学院 武汉,430074;中国地质大学(武汉)工程学院 武汉,430074;江汉大学爆破工程湖北省重点实验室 武汉,430056;中国科学院武汉岩土力学研究所 武汉,43007
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在城市地铁爆破开挖过程中,要保证邻近高架桥的安全稳定,其关键在于分析爆破振动作用下高架桥结构动力响应特性.以武汉地铁八号线街道口站—小洪山站区间地铁联络通道爆破开挖工程为依托,利用ANSYS/LS?DYNA建立三维有限元数值计算模型,结合现场监测数据分析地铁联络通道爆破开挖作用下高架桥的动力响应特性.研究结果表明:下穿爆破过程中高架桥振速与爆源距离存在负相关关系,高架桥正下方爆破时为最危险工况;高架桥桥墩峰值振速与位移之间存在正相关关系.结合我国《城市桥梁抗震设计规范》,提出桥墩爆破极限控制振速为4.55 cm/s,旨在为实际爆破工程提供指导.
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