作为吉利汽车新时代的开山之作，吉利博瑞这款在2015年4月份上市的车型，转眼走过了两个年头。这款车，对于自主品牌来说，可谓具有里程碑意义。这是近年来首款在销量上获得了认可，品质上又能够比肩合资品牌的自主品牌B级轿车。也由于其出色的设计，被冠以“最美中国车”。
　　如今，在吉利博瑞上市两年多后迎来了它的中期改款，这次新款博瑞在诸多方面进行了优化升级，尤其注重提升行驶的质感。
　　现如今摆在我们面前的疑问就是，除了外观设计好看，内饰做工精良外，作为吉利最高水准的全新旗舰车型，这款车开起来究竟怎么样？
　　8月21日，《汽车观察》记者有幸受邀参加吉利在上海举办的“驭鉴天地双雄”媒体试驾会，距离上次试驾博瑞时隔两年，两年后再次试驾这款改款车型，记者别有一番感受。
　　打造中国制造新名片
　　这次试驾除了常规的新车试驾体验，还安排了一个特殊环节：走进了中国民航首架大飞机C919的总装基地，近距离审视改变我国民航发展史、开创民航新时代的C919。也就是说，这次试驾记者见到了中国制造业的两大网红：天上飞的C919，地上跑的吉利新博瑞。
　　这两个看似不相干的物品，仔细琢磨下来，倒有许多共通之处：都是中国制造行业的领军品牌，为行业开拓了新局面；也都是中国制造的新名片，在国际舞台为民族争光。这或许是“驭鉴天地双雄”试驾主题背后的深层次含义。
　　在国际民航领域，欧洲的空客和美国的波音长期以来占据着大量市场份额，而中国商飞推出C919之后，有望在这一领域打破这种双寡头的局面；而吉利博瑞在汽车领域也有着类似的格局之变，它的推出打破了以往中国市场上中高端轿车几乎被合资品牌垄断的局面，而且凭着高端品质和良好的口碑改变了国人对中国自主品牌的认知。
　　在两年前，由于产品竞争力不足，绝大多数的自主品牌价位都在10万元以下，当时自主品牌在10万元～15万元级别的车型也较少，主要是哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等几款SUV车型，而在轿车领域，莫说15万元以上，就是10万元以上的市场，自主品牌的占有率也非常少。
　　直到博瑞的出现，正式开启了自主品牌对合资的挑战，虽然中级车饱受SUV和各大入门级豪车的挤压，但是博瑞依旧凭借着较高的性价比和不错的口碑迎得了一定的市场，从2015年上市至今总销量超过了10万辆。
　　数据显示，今年上半年，全国B级轿车销量为72.5万辆，同比增长2%。中国品牌车型销量只有5.3万辆。其中，吉利博瑞销量达到2万辆，占了近五分之二，其他中国品牌B级轿车分享剩下的五分之三。毫不夸张地说，吉利博瑞就代表着中国品牌在B级轿车市场的存在。
　　“博瑞是我们的旗舰车型，我们就是要用强大的产品力，改变中国品牌低质低价的现状，实现与合资品牌的正面竞争。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾说道。
　　对于吉利来说，博瑞是其第二次冲击中高端市场的轿车产品，和之前的帝豪EC8不同的是，博瑞是吉利3.0时代的车型，改款后的新博瑞更是在外观和内饰的设计让人耳目一新。
　　不虚此行
　　正是这样一款改款车型，在记者试驾一天下来最大的感受便是不虚此行。
　　一眼望去，新博瑞在外观上依旧保持着“最美中国车”的风范，它的动力总成、智能互联等方面才是此次突破升级的重点。
　　其中，变化更大的地方体现在机械层面——包括更换了新的1.8T发动机、6AT变速箱，以及优化了底盘悬挂，并且对整车进行了75kg左右的减重等等。所以，动力总成应该是一个“新”的卖点。它搭载了吉利自主研发的G-Power第二代1.8TD发动机，在动力上都得到了明显的升级。最大马力184Ps，最大扭矩300N·m，并能在9.5s内完成0-100km/h加速。
　　当然，比数据更重要的是实际体验。在开往滴水湖的路上，记者特意体验了提速、开启倒车雷达、刹车等环节，一番测试下来，给记者的感受是非常靈敏和平顺。
　　打开车门进入车内，会发现新博瑞内饰部分最直观的变化显然是全新推出的棕黑配色内饰。全新的方向盘造型立体感更强，握感也十分出色。在细节上，吉利还对新款车型在空调控制面板、空调出风口等一系列细节进行了改进。当然在“看不见、摸得着”的地方，新博瑞还对全车座椅的填充物进行了改良，新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。棕黑配色内饰是新博瑞全新推出的配色方案。四门电动车窗均配备了一键升降功能，车门面板与手臂接触的部分采用皮革包裹，接缝部分的缝线工艺非常工整。
　　后排独立温区空调也进行了改进，可以通过前排控制面板进行锁定，防止后排乘客或儿童误操作。特别值得一提的是后排右侧的“老板席”配备有独立的电动座椅调节功能，前后调整范围高达10cm。这一功能配合改良后的座椅填充物让长途巡航的舒适性有了非常明显的提升。
　　不仅如此，新博瑞追赶互联网大潮，也成为新颖的卖点。进入驾驶舱的第一眼，中控台10.2英寸的触控屏会深深的吸引你。它内置了一套“你好，博瑞智能领航管家系统”，可以说是行业领先、同级唯一的人机交互系统，也是本次升级最大亮点。
　　记者在体验中发现，新博瑞的这套交互系统，除了常见的语音指令等被动服务外，这套系统更多融入了主动功能。例如在启动状态下，当系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时，都会发出语音提示车主。
　　随行的不少媒体表示，“这款新博瑞在转向方面比以前更轻盈，而且虚位也很少。在高速过弯的时候，指向很精准。没有一点拖沓的感觉。一路测试中，车内振动和噪音感觉控制得也很好。”
　　据现场了解，“这可能是底盘重新调校带来的行驶质感。”厂家也解释道，“底盘是专为沃尔沃调校底盘的公司Lean Nova重新调校过的”。因为是B级车，所以总体偏于舒适，滤振效果较为出色。在遭遇较大坑洼时，还有效吸收振动，过弯时提供足够的支撑。”
　　另外，新款博瑞采用了18英寸双色多幅式轮毂，搭配强调静音和舒适性的米其林浩悦轮胎，提升了体验舒适度，造型上也更加时尚。
　　总体说来，新博瑞的动力更强，变速器的换挡逻辑和平顺性也得到了显著提升，底盘部分的提升尤为细致，整车减重也对操控性有了不小的帮助。在营造整体舒适驾乘感受的同时，新博瑞也具有了更加灵活的动态响应、更加细腻的行驶品质。