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[摘 要] 物流作为国民经济的支撑基础行业，对带动国民经济的增长起到重要的作用，同时也是国民经济健康发展的一项重要保障。然后，我国物流业的发展起步较晚。综合物流服务行业相对于国外发达国家而言较为落后，从成本上体现为我国物流总体成本较高。如何快速有效地降低成本，是物流行业发展的重中之重。本文从共享经济的角度出发，探索物流运营的共享模式，从而为整合优势资源，降低成本提出新的思考方向。
[关键词] 共享 物流 物流成本
中图分类号：F25 文献标志码：A
一、我国物流业发展状况
由于我国的综合性物流服务起步较晚，现代物流概念引入我国大约有20多年时间，国内企业对物流的重视以及对物流成本占产品总成本比例的認识仍然不足。我国的物流成本多年来一直处于高位。在过去的三十年中，政府职能机构出台了大量的鼓励物流行业降本增效的政策措施，增加了基础设施的建设投入以及物流企业改善管理等多方努力，物流成本占GDP的比重从1991年的23.7%降低到2017年的14.6%[1]。30年的努力带来了物流成本的大幅度降低，但是和发达国家相比，仍然处于高位。
物流成本居高不下的原因很多，在这方面国内诸多学者也有大量的分析和研究，本文不再赘述，但是需要注意几个国内特有的导致运输成本大幅度高于国外运输车本的因素。而运输成本又是物流成本的主要构成要素。首先，国内的高速公路收费昂贵。荣乌高速、G25长深高速，S30京津高速等对15吨以上货车的收费标准为每公里1.9元。而在发达国家，比如美国，高速公路是免费的。其次，国内油价居高不下，在同等条件下（不含税、养路费等）我国油价也高于美国日本等发达国家。这些因素也是导致物流成本居高不下的重要原因。换言之，就算企业在其它诸如管理、库存控制等等方面达到和发达国家一样的水平，我们的物流成本也同样会处于高位。因此要进一步降低物流成本，除了探讨的比较多的各种方式外，本文从共享物流的运营模式出发提出降低物流成本的新途径。
二、共享概念在物流业中的应用
共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出[2]。其本质是充分整合利用线下的闲置资源向社会提供有偿服务。目前已经出现的共享单车、共享汽车及民俗酒店都不约而同的利用了共享经济的概念，充分利用线下资源，通过信息技术及大数据在线上建立面对社会公众的供需信息平台，将供需双方通过在线平台连接起来，提高线下资源的利用率，从而降低成本。共享经济的概念同样在物流领域可以得到很大的发挥空间。将线下的各种物流设施资源通过建立面向社会的在线公共大数据平台得到充分利用，提升物流资源的利用率、优化资源配置，提升规模经济性从而降低物流成本。
首先，由于我国经济制度发展的历史原因，物流资源的闲置现象比较普遍。尤其是国有企业，在大而全小而全的历史时代过渡到今天，虽然进行了一定程度的改革与剥离，但仍然有相当程度的物流资源闲置现象。诸多大中型国有企业的厂房、库房、运输工具、库房设施设备，闲置现象严重，单一企业的资源不够充分、实力不够雄厚，各个企业的资源分散，又缺乏信息资源进行供需对接，致使很多企业不得不低价出让，甚至改做他用，从而导致巨大的浪费，甚至出现因改制而导致国有资产严重流失的现象。
其次、由于某些大型企业承担的社会责任，使得企业不愿意将物流外包给第三方物流企业，以卷烟工业为例，我国现行的卷烟工业物流模式是产供销一体化的自营物流模式。原材料、生产所需的各种辅料配件从供应商到企业，以及产成品香烟从生产领域到流通领域的物流，都有企业自身组织实施。在将成品物流到商业销售企业、流通企业时，造成了大量的返程空驶现象。
除此以外，社会上数量巨大的小型物流公司甚至是参与物流活动的个体户，都是潜在能量巨大而又因缺乏资源整合的手段及信息不对称导致了资源的极大浪费。民俗酒店资源整合信息服务提供商给这部分闲散而又数量巨大的物流资源的整合提供了很好的范例。民俗酒店信息服务提供商将分散在全国各地的闲置房屋资源整合起来，在线向社会提供住宿服务，极大地提高了闲置房屋资源的利用率，同时也大幅度降低了住宿价格，同时还具有个性特色，得到了广大旅游者的欢迎，形成了一个新的的产业模式。这样的模式给物流资源的共享模式提供了很好的借鉴。
三、共享物流的推动模式
共享物流模式的实施，首先可以从政府职能机构进行推动，采用政府搭台，企业唱戏，顶层设计，自顶向下的模式进行推动，同时制定相关的鼓励政策。通过相关政府工商职能部门的优势对各个企业的物流资源，进行全方位的统计，建立一个完善丰富的第一手物流资源数据库，为资源共享奠定启动基础。
建立大数据信息共享平台。目前为止，基于车货匹配的货物运输共享模式的公司已经有数百家之多，其中也有一些获得了资本市场的关注，得到了各类风险投资以及大型物流企业的投资，这是一个共享物流发展的良好势头。但总体看来还缺乏一家领军式公司企业来对这些分散的共享物流先驱型企业进行整合、支持、导向及业务领域的扩充[3]。共享物流领域急需一家类似于零售业中的“淘宝”式的人物来引领共享物流业的发展。由政府进行宏观规划顶层设计，通过相关鼓励性政策引入互联网电商巨头对大数据平台进行布局打造不失为一个快捷有效的共享物流启动模式。相信共享物流新模式的出现一定会使得我国在物流领域的发展实现弯道超车，快速赶超国外物流业的发展水平。
除了物流运力、基础设施等资源的共享外，货源信息的共享在大数据信息平台的建设中也是一个重要的组成部分。如何让货源企业或者说物流服务的客户企业能够乐于使用共享物流服务，这一点在共享物流的启动前期尤为重要，它是关乎共享物流是否能够营利，能否持续健康发展的关键。这类似于电商平台是否能够吸引客户前往实现消费采购。共享物理需要有一个长远的发展规划，最后通过健康的运营来实现物流的低成本从而进入良性發展的轨道，不断吸引更多的客户企业，形成庞大的共享物流消费市场，从而改变物流的运行模式，实现物流创新。
四、共享物流应该注意的问题
共享物流的本质是在一个相当大的地理区域范围内，通过信息平台把各种物流闲置资源投入到物流生产活动中，从而大幅度降低成本。在共享物流的推进过程中难免会遇到一些阻力。行政区域割据及地方保护主义，以及一些实力相对雄厚的物流企业因顾及自身利益以及为了维持自身的竞争优势而对共享物流模式进行抵触。这需要从多方面入手来应对这种阻力。首先，对共享物流模式进行宣传推广，对物流企业进行宣贯，使之能够正确认识到共享物流的优势及发展趋势。其次，出台相关的鼓励性政策，鼓励各类物流资源融入共享物流平台中，有利于建立大物流，降低物流的整体成本。另外，共享物流能够取得预期的效果，也需要有一段时间，不能操之过急，这一点也需要有一个正确的认识。互联网巨头淘宝也经历了相当长的困难时期才走到今天，改变了人们的消费方式。共享物流也需要一个成长成熟的时期，只要坚持正确的方向，就能达到预期的目标。
物流资源的融入，要有一个正确的认识，不能只局限于一些大型物流资源。物流需求的多样化，尤其配送需求的多样化，要求运力资源的多样化与之匹配。除了重资产性的地方性物流园区的资源融入外，各种社会闲散资源以及个体运力都是共享物流不可或缺的资源，对于打造一个多层次，全方位，覆盖范围广泛的共享物流生态系统起着至关重要的作用。制定相关政策，鼓励全方位的物流资源融入到共享物流模式中来，打造大物流，从根本运营模式上对我国物流运营进行创新是共享物流发展或推动的正确方向。
信用体系的建立也是一个不可忽略的重要系统。我国的个人信用体系及企业信用体系相对落后，导致违规甚至违法成本低廉。传统的由政府机构或者社会团体颁布荣誉证书或奖牌式的评价体系被事实证明是没有说服力的。阿里巴巴推出的由供需双方进行评价的方式是一个值得借鉴的信用体系雏形，在此基础上建立起来的“芝麻信用”能够更好的体现真实的信用价值。也给供需双方的守约及良性供需行为提供了强有力的约束，从而进步一推动了电商的良性发展。这一点值得共享物流借鉴参考。
五、小结
共享资源在运营过程中的利益分配也是一个决定共享物流能否持续健康发展的重要的因素，如何共享物流运营过程中所涉及到的各个环节进行合理的利益分配，需要进行专题研究。前期推动过程中吸引风险投资的投入，从而使得共享物流能够健康地走出萌芽期进入成长成熟期从而实现快速盈利。
（作者单位：贵州商学院）
参考文献：
[1]张乐.中国共享经济发展年度报告（2018）共享经济高速增长[J].中国经济信息，2018（03）.
[2]杨嵩涛.论共享发展语境下我国共享经济模式的建构[J].现代管理科学，2017（08）.
[3]郑志来.供给侧视角下共享经济与新型商业模式研究[J].经济问题探索，2016（06）.
[关键词] 共享 物流 物流成本
中图分类号：F25 文献标志码：A
一、我国物流业发展状况
由于我国的综合性物流服务起步较晚，现代物流概念引入我国大约有20多年时间，国内企业对物流的重视以及对物流成本占产品总成本比例的認识仍然不足。我国的物流成本多年来一直处于高位。在过去的三十年中，政府职能机构出台了大量的鼓励物流行业降本增效的政策措施，增加了基础设施的建设投入以及物流企业改善管理等多方努力，物流成本占GDP的比重从1991年的23.7%降低到2017年的14.6%[1]。30年的努力带来了物流成本的大幅度降低，但是和发达国家相比，仍然处于高位。
物流成本居高不下的原因很多，在这方面国内诸多学者也有大量的分析和研究，本文不再赘述，但是需要注意几个国内特有的导致运输成本大幅度高于国外运输车本的因素。而运输成本又是物流成本的主要构成要素。首先，国内的高速公路收费昂贵。荣乌高速、G25长深高速，S30京津高速等对15吨以上货车的收费标准为每公里1.9元。而在发达国家，比如美国，高速公路是免费的。其次，国内油价居高不下，在同等条件下（不含税、养路费等）我国油价也高于美国日本等发达国家。这些因素也是导致物流成本居高不下的重要原因。换言之，就算企业在其它诸如管理、库存控制等等方面达到和发达国家一样的水平，我们的物流成本也同样会处于高位。因此要进一步降低物流成本，除了探讨的比较多的各种方式外，本文从共享物流的运营模式出发提出降低物流成本的新途径。
二、共享概念在物流业中的应用
共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出[2]。其本质是充分整合利用线下的闲置资源向社会提供有偿服务。目前已经出现的共享单车、共享汽车及民俗酒店都不约而同的利用了共享经济的概念，充分利用线下资源，通过信息技术及大数据在线上建立面对社会公众的供需信息平台，将供需双方通过在线平台连接起来，提高线下资源的利用率，从而降低成本。共享经济的概念同样在物流领域可以得到很大的发挥空间。将线下的各种物流设施资源通过建立面向社会的在线公共大数据平台得到充分利用，提升物流资源的利用率、优化资源配置，提升规模经济性从而降低物流成本。
首先，由于我国经济制度发展的历史原因，物流资源的闲置现象比较普遍。尤其是国有企业，在大而全小而全的历史时代过渡到今天，虽然进行了一定程度的改革与剥离，但仍然有相当程度的物流资源闲置现象。诸多大中型国有企业的厂房、库房、运输工具、库房设施设备，闲置现象严重，单一企业的资源不够充分、实力不够雄厚，各个企业的资源分散，又缺乏信息资源进行供需对接，致使很多企业不得不低价出让，甚至改做他用，从而导致巨大的浪费，甚至出现因改制而导致国有资产严重流失的现象。
其次、由于某些大型企业承担的社会责任，使得企业不愿意将物流外包给第三方物流企业，以卷烟工业为例，我国现行的卷烟工业物流模式是产供销一体化的自营物流模式。原材料、生产所需的各种辅料配件从供应商到企业，以及产成品香烟从生产领域到流通领域的物流，都有企业自身组织实施。在将成品物流到商业销售企业、流通企业时，造成了大量的返程空驶现象。
除此以外，社会上数量巨大的小型物流公司甚至是参与物流活动的个体户，都是潜在能量巨大而又因缺乏资源整合的手段及信息不对称导致了资源的极大浪费。民俗酒店资源整合信息服务提供商给这部分闲散而又数量巨大的物流资源的整合提供了很好的范例。民俗酒店信息服务提供商将分散在全国各地的闲置房屋资源整合起来，在线向社会提供住宿服务，极大地提高了闲置房屋资源的利用率，同时也大幅度降低了住宿价格，同时还具有个性特色，得到了广大旅游者的欢迎，形成了一个新的的产业模式。这样的模式给物流资源的共享模式提供了很好的借鉴。
三、共享物流的推动模式
共享物流模式的实施，首先可以从政府职能机构进行推动，采用政府搭台，企业唱戏，顶层设计，自顶向下的模式进行推动，同时制定相关的鼓励政策。通过相关政府工商职能部门的优势对各个企业的物流资源，进行全方位的统计，建立一个完善丰富的第一手物流资源数据库，为资源共享奠定启动基础。
建立大数据信息共享平台。目前为止，基于车货匹配的货物运输共享模式的公司已经有数百家之多，其中也有一些获得了资本市场的关注，得到了各类风险投资以及大型物流企业的投资，这是一个共享物流发展的良好势头。但总体看来还缺乏一家领军式公司企业来对这些分散的共享物流先驱型企业进行整合、支持、导向及业务领域的扩充[3]。共享物流领域急需一家类似于零售业中的“淘宝”式的人物来引领共享物流业的发展。由政府进行宏观规划顶层设计，通过相关鼓励性政策引入互联网电商巨头对大数据平台进行布局打造不失为一个快捷有效的共享物流启动模式。相信共享物流新模式的出现一定会使得我国在物流领域的发展实现弯道超车，快速赶超国外物流业的发展水平。
除了物流运力、基础设施等资源的共享外，货源信息的共享在大数据信息平台的建设中也是一个重要的组成部分。如何让货源企业或者说物流服务的客户企业能够乐于使用共享物流服务，这一点在共享物流的启动前期尤为重要，它是关乎共享物流是否能够营利，能否持续健康发展的关键。这类似于电商平台是否能够吸引客户前往实现消费采购。共享物理需要有一个长远的发展规划，最后通过健康的运营来实现物流的低成本从而进入良性發展的轨道，不断吸引更多的客户企业，形成庞大的共享物流消费市场，从而改变物流的运行模式，实现物流创新。
四、共享物流应该注意的问题
共享物流的本质是在一个相当大的地理区域范围内，通过信息平台把各种物流闲置资源投入到物流生产活动中，从而大幅度降低成本。在共享物流的推进过程中难免会遇到一些阻力。行政区域割据及地方保护主义，以及一些实力相对雄厚的物流企业因顾及自身利益以及为了维持自身的竞争优势而对共享物流模式进行抵触。这需要从多方面入手来应对这种阻力。首先，对共享物流模式进行宣传推广，对物流企业进行宣贯，使之能够正确认识到共享物流的优势及发展趋势。其次，出台相关的鼓励性政策，鼓励各类物流资源融入共享物流平台中，有利于建立大物流，降低物流的整体成本。另外，共享物流能够取得预期的效果，也需要有一段时间，不能操之过急，这一点也需要有一个正确的认识。互联网巨头淘宝也经历了相当长的困难时期才走到今天，改变了人们的消费方式。共享物流也需要一个成长成熟的时期，只要坚持正确的方向，就能达到预期的目标。
物流资源的融入，要有一个正确的认识，不能只局限于一些大型物流资源。物流需求的多样化，尤其配送需求的多样化，要求运力资源的多样化与之匹配。除了重资产性的地方性物流园区的资源融入外，各种社会闲散资源以及个体运力都是共享物流不可或缺的资源，对于打造一个多层次，全方位，覆盖范围广泛的共享物流生态系统起着至关重要的作用。制定相关政策，鼓励全方位的物流资源融入到共享物流模式中来，打造大物流，从根本运营模式上对我国物流运营进行创新是共享物流发展或推动的正确方向。
信用体系的建立也是一个不可忽略的重要系统。我国的个人信用体系及企业信用体系相对落后，导致违规甚至违法成本低廉。传统的由政府机构或者社会团体颁布荣誉证书或奖牌式的评价体系被事实证明是没有说服力的。阿里巴巴推出的由供需双方进行评价的方式是一个值得借鉴的信用体系雏形，在此基础上建立起来的“芝麻信用”能够更好的体现真实的信用价值。也给供需双方的守约及良性供需行为提供了强有力的约束，从而进步一推动了电商的良性发展。这一点值得共享物流借鉴参考。
五、小结
共享资源在运营过程中的利益分配也是一个决定共享物流能否持续健康发展的重要的因素，如何共享物流运营过程中所涉及到的各个环节进行合理的利益分配，需要进行专题研究。前期推动过程中吸引风险投资的投入，从而使得共享物流能够健康地走出萌芽期进入成长成熟期从而实现快速盈利。
（作者单位：贵州商学院）
参考文献：
[1]张乐.中国共享经济发展年度报告（2018）共享经济高速增长[J].中国经济信息，2018（03）.
[2]杨嵩涛.论共享发展语境下我国共享经济模式的建构[J].现代管理科学，2017（08）.
[3]郑志来.供给侧视角下共享经济与新型商业模式研究[J].经济问题探索，2016（06）.