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引言：在实际运用过程中，造成内燃机车柴油机敲缸的原因是多方面。在分析原因的基础上，有针对性地提出内燃机车柴油机敲缸故障的处理是重中之重。
在实际运用过程中，内燃机车柴油机会因为种种原因造成柴油机敲缸故障。一旦出现敲缸故障，如果不及时处理，会造成柴油机的磨损，柴油机的耗油量也会增加，甚至还有可能损坏连杆轴承、气缸和活塞等。所以在内燃机车柴油机的使用过程中，及时查找敲缸故障并第一时间进行故障清除，既能够有效地延长柴油机的使用寿命，同时也可以降低能源消耗。
一、内燃机车柴油机敲缸的产生原因分析
在实际运用过程中，造成内燃机车柴油机敲缸的原因是多方面的，最主要的体现在以下两个方面：一方面是燃烧敲缸，另一方面是机械敲缸。
1、柴油机的燃烧敲缸
内燃机车柴油机燃烧敲缸，主要是因为在柴油机燃烧机油的过程中，因起火的速度比较快，容易产生爆燃的情况，进而损裂冲击缸盖发出的强爆炸声。
在内燃机车柴油机运行过程中，产生燃烧敲缸的原因主要体现以下三个方面：
1.1喷油器的原因
如果内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因，很容易造成柴油机燃烧敲缸，喷油器质量差，在机油燃烧过程中就容易出现不雾化，或者雾化过程中，雾化速度慢，雾化不良的情况。在机油燃烧的过程中，因温度比较高，燃油就会阻塞喷孔，造成喷油器滴漏的情况出现。而滴漏的燃油，或者雾化不良的燃油，因为没有及时燃烧，在柴油机内需要经过一定时间的预热，那么全部喷入气缸后的燃油一旦起火，因为燃烧的速度比较快，燃气压力的提升也比较快，就容易出现敲缸现象。
1.2供油量不均匀也容易产生敲缸
正常情况下，柴油机各个缸泵中的油量是均衡的。但实际运行中，往往容易产生供油量的不均匀，造成不同缸泵之间的压力失衡，在压力比较大的缸泵中，机油燃烧过程中的爆炸声就会比较大。在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
1.3柴油机喷油提前
在内燃机车柴油机机油燃烧过程中，因喷油比预期要提前不少时间，活塞还在向上止点运动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高，对气缸、气缸盖和活塞产生压力冲击而出现敲缸问题。
2、柴油机的机械敲缸
在内燃机车柴油机运行过程中，因柴油机内部的机械运动不良，从而产生机械敲缸。
在内燃机车柴油机机油燃烧过程中，因排气门出现机械故障造成排气门无法打开或者不能及时打开，从而使得机油燃烧伴随的废气未能及时通过排气门排解出去，而是倒流进入温压箱。在温压箱内，废气与其他混合运动过程中，就容易发出的放炮的声音，同时废气与温压箱内的空气还容易混合燃烧。
二、内燃机车柴油机敲缸的危害性
在运行过程中，内燃机车柴油机敲缸危害比较大，这主要是因为柴油机的机型基本都是“V”字型的多缸柴油机。如果某个缸泵出现敲缸问题，那么会使得柴油机的整个轴承都会受力不均，进而造成轴承弯曲变形，凸轮轴断裂曲轴产生裂缝。因此一旦发现柴油机存在敲缸问题，要及时进行辨别，辨明是机械敲缸还是燃烧敲缸后，要针对性地进行排除，以免敲缸问题进一步扩大化，造成柴油机磨损或者燃油消耗。
三、内燃机车柴油机敲缸问题的故障处理
如果柴油机出现敲缸问题，在判断敲缸原因时，可以采用喷油齿条的判断方法。将出现敲缸问题的缸喷油齿条重新放在零刻度线上，放置完毕后，如果敲缸声停止，那么这种问题就是燃烧敲缸；如果还存在敲缸声，则可以判断为机械敲缸。
1、柴油机燃烧敲缸的处理
在内燃机车柴油机敲缸故障中，燃烧敲缸的处理是比较简单直接的，只需要进行供油量的调整或者直接更换喷油器就可以解决。在运行过程中，如果发现有缸泵出现敲缸现象，那么直接检查该缸泵的供油量与其他正常的缸泵的供油量是否均衡。如果不均衡，可以将该缸泵的供油量进行调整，调整至与其他缸泵平衡为止；或者检查喷油器是否存在异常，可进行雾化试验或者压力试验，若确定是喷油器的问题，则需及时更换喷油器。此外，还要进行喷油角度的检测，如喷油角度不当，请及时进行调整。
2、柴油机机械敲缸的处理
如果判定柴油机存在机械敲缸，可通过以下方面进行故障处理：
2.1稳压箱存在放炮
在运行过程中，如果稳压箱存在放炮的情况，正确的做法是应该进行停机操作，在停机的状态下，检查气门横臂，判断是否存在断裂的现象。再者检查排气门是否能够正常打开，排气门疏导是否存在异常现象。
2.2气门弹簧的检查
在运行过程中，如果出现机械敲缸，应该及时检查柴油机气门弹簧是否良好，是否存在折断的情况。除了检查气门弹簧外，还应该检查冷态间隙的状态，判断冷态间隙是否符合技术要求。如果气门弹簧存在折断的情况，应该及时更换气门弹簧，如果冷态间隙过小，那么就应该对冷态间隙进行重新调整，以使其符合技术要求。
2.3活塞销卡环的检测
如果柴油机出现机械敲缸，应该加强对活塞销卡环的检测，检查其是否运行良好。活塞销卡环脱落或者油堵的脱落，都会造成机械敲缸。一旦发现活塞销卡环脱落，应立即检查气缸内壁是否拉伤，并重新更换活塞销卡环和油堵。检查活塞销卡环和连杆小端及活塞和缸套的配合间隙是否符合要求，如果它们之间的间隙不符合要求，应该及时更换轴承或者活塞销。
2.4机械敲缸间歇性或连续性的处理
在运行过程中，当柴油机的机械敲缸声是连续性或者间歇性的，并伴随漏油等其他迹象，这表明柴油机的喷油器存在异常，甚至有可能是喷油器头断裂所产生的反应。一旦确定喷油器头断裂，应及时进行停机处理，做好进一步的检查工作。首先应该检查气门冷态间隙是否比调定的数值要大很多，如果确定存在这种情况，可以肯定地喷油器头在断裂后，掉入了气缸内并将气门打弯。其次要检查断裂的喷油器头的准确位置，如果不在气缸内，那么就应该按照顺序，对排气管道进行仔细检查。如果还没有找到喷油器头的断裂部分，那么应该检查涡轮增压器，如果发现涡轮增压器的叶片存在破损，那么可以证明喷油器断裂部分已经从烟道中掉落出去了。最后进行工艺技术的交底工作，按照工艺技术的详细要求，严格排查柴油机设备中不符合操作规范的设备设施，并做好调整和更换工作。
2.5气缸存在漏气声
运行过程中，发现柴油机的某个气缸存在机械敲缸，同时在气缸盖处可以听到很大的漏气声，那么就应该检查是否气缸盖的垫子倾斜或破损了，如果证实并非垫子的问题，就应该排查气门的冷态间隙。
总结
内燃机车柴油机在运行过程中，产生敲缸的原因主要归结为燃烧敲缸和机械敲缸，在出现敲缸后，要根据实际情况，进行故障判定，在确定哪种敲缸后，再针对性地进行故障处理，及时解决敲缸问题，延长柴油机的使用寿命，尽可能地减少能源消耗。
参考文献
[1]小寺勇夫，李兵，关于内燃机车节能运行的研究[J]；国外内燃机车；1986年12期；
[2]郎殿荣，浅谈内燃机车柴油机突然停机的原因及判断处理方法[J]；哈尔滨铁道科技；2008年04期；
[3]张丽英，JMY380FA型内燃机车柴油机功率不足故障的判断分析与处理[A]；中国新时期思想理论宝库——第三届中国杰出管理者年会成果汇编[C]；2007年；
[4]陈仔俊，内燃机车柴油机内漏检测仪的研制[D]；武汉理工大学；2004年.
（作者单位：太原铁路局湖东电力机务段）
在实际运用过程中，内燃机车柴油机会因为种种原因造成柴油机敲缸故障。一旦出现敲缸故障，如果不及时处理，会造成柴油机的磨损，柴油机的耗油量也会增加，甚至还有可能损坏连杆轴承、气缸和活塞等。所以在内燃机车柴油机的使用过程中，及时查找敲缸故障并第一时间进行故障清除，既能够有效地延长柴油机的使用寿命，同时也可以降低能源消耗。
一、内燃机车柴油机敲缸的产生原因分析
在实际运用过程中，造成内燃机车柴油机敲缸的原因是多方面的，最主要的体现在以下两个方面：一方面是燃烧敲缸，另一方面是机械敲缸。
1、柴油机的燃烧敲缸
内燃机车柴油机燃烧敲缸，主要是因为在柴油机燃烧机油的过程中，因起火的速度比较快，容易产生爆燃的情况，进而损裂冲击缸盖发出的强爆炸声。
在内燃机车柴油机运行过程中，产生燃烧敲缸的原因主要体现以下三个方面：
1.1喷油器的原因
如果内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因，很容易造成柴油机燃烧敲缸，喷油器质量差，在机油燃烧过程中就容易出现不雾化，或者雾化过程中，雾化速度慢，雾化不良的情况。在机油燃烧的过程中，因温度比较高，燃油就会阻塞喷孔，造成喷油器滴漏的情况出现。而滴漏的燃油，或者雾化不良的燃油，因为没有及时燃烧，在柴油机内需要经过一定时间的预热，那么全部喷入气缸后的燃油一旦起火，因为燃烧的速度比较快，燃气压力的提升也比较快，就容易出现敲缸现象。
1.2供油量不均匀也容易产生敲缸
正常情况下，柴油机各个缸泵中的油量是均衡的。但实际运行中，往往容易产生供油量的不均匀，造成不同缸泵之间的压力失衡，在压力比较大的缸泵中，机油燃烧过程中的爆炸声就会比较大。在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
1.3柴油机喷油提前
在内燃机车柴油机机油燃烧过程中，因喷油比预期要提前不少时间，活塞还在向上止点运动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高，对气缸、气缸盖和活塞产生压力冲击而出现敲缸问题。
2、柴油机的机械敲缸
在内燃机车柴油机运行过程中，因柴油机内部的机械运动不良，从而产生机械敲缸。
在内燃机车柴油机机油燃烧过程中，因排气门出现机械故障造成排气门无法打开或者不能及时打开，从而使得机油燃烧伴随的废气未能及时通过排气门排解出去，而是倒流进入温压箱。在温压箱内，废气与其他混合运动过程中，就容易发出的放炮的声音，同时废气与温压箱内的空气还容易混合燃烧。
二、内燃机车柴油机敲缸的危害性
在运行过程中，内燃机车柴油机敲缸危害比较大，这主要是因为柴油机的机型基本都是“V”字型的多缸柴油机。如果某个缸泵出现敲缸问题，那么会使得柴油机的整个轴承都会受力不均，进而造成轴承弯曲变形，凸轮轴断裂曲轴产生裂缝。因此一旦发现柴油机存在敲缸问题，要及时进行辨别，辨明是机械敲缸还是燃烧敲缸后，要针对性地进行排除，以免敲缸问题进一步扩大化，造成柴油机磨损或者燃油消耗。
三、内燃机车柴油机敲缸问题的故障处理
如果柴油机出现敲缸问题，在判断敲缸原因时，可以采用喷油齿条的判断方法。将出现敲缸问题的缸喷油齿条重新放在零刻度线上，放置完毕后，如果敲缸声停止，那么这种问题就是燃烧敲缸；如果还存在敲缸声，则可以判断为机械敲缸。
1、柴油机燃烧敲缸的处理
在内燃机车柴油机敲缸故障中，燃烧敲缸的处理是比较简单直接的，只需要进行供油量的调整或者直接更换喷油器就可以解决。在运行过程中，如果发现有缸泵出现敲缸现象，那么直接检查该缸泵的供油量与其他正常的缸泵的供油量是否均衡。如果不均衡，可以将该缸泵的供油量进行调整，调整至与其他缸泵平衡为止；或者检查喷油器是否存在异常，可进行雾化试验或者压力试验，若确定是喷油器的问题，则需及时更换喷油器。此外，还要进行喷油角度的检测，如喷油角度不当，请及时进行调整。
2、柴油机机械敲缸的处理
如果判定柴油机存在机械敲缸，可通过以下方面进行故障处理：
2.1稳压箱存在放炮
在运行过程中，如果稳压箱存在放炮的情况，正确的做法是应该进行停机操作，在停机的状态下，检查气门横臂，判断是否存在断裂的现象。再者检查排气门是否能够正常打开，排气门疏导是否存在异常现象。
2.2气门弹簧的检查
在运行过程中，如果出现机械敲缸，应该及时检查柴油机气门弹簧是否良好，是否存在折断的情况。除了检查气门弹簧外，还应该检查冷态间隙的状态，判断冷态间隙是否符合技术要求。如果气门弹簧存在折断的情况，应该及时更换气门弹簧，如果冷态间隙过小，那么就应该对冷态间隙进行重新调整，以使其符合技术要求。
2.3活塞销卡环的检测
如果柴油机出现机械敲缸，应该加强对活塞销卡环的检测，检查其是否运行良好。活塞销卡环脱落或者油堵的脱落，都会造成机械敲缸。一旦发现活塞销卡环脱落，应立即检查气缸内壁是否拉伤，并重新更换活塞销卡环和油堵。检查活塞销卡环和连杆小端及活塞和缸套的配合间隙是否符合要求，如果它们之间的间隙不符合要求，应该及时更换轴承或者活塞销。
2.4机械敲缸间歇性或连续性的处理
在运行过程中，当柴油机的机械敲缸声是连续性或者间歇性的，并伴随漏油等其他迹象，这表明柴油机的喷油器存在异常，甚至有可能是喷油器头断裂所产生的反应。一旦确定喷油器头断裂，应及时进行停机处理，做好进一步的检查工作。首先应该检查气门冷态间隙是否比调定的数值要大很多，如果确定存在这种情况，可以肯定地喷油器头在断裂后，掉入了气缸内并将气门打弯。其次要检查断裂的喷油器头的准确位置，如果不在气缸内，那么就应该按照顺序，对排气管道进行仔细检查。如果还没有找到喷油器头的断裂部分，那么应该检查涡轮增压器，如果发现涡轮增压器的叶片存在破损，那么可以证明喷油器断裂部分已经从烟道中掉落出去了。最后进行工艺技术的交底工作，按照工艺技术的详细要求，严格排查柴油机设备中不符合操作规范的设备设施，并做好调整和更换工作。
2.5气缸存在漏气声
运行过程中，发现柴油机的某个气缸存在机械敲缸，同时在气缸盖处可以听到很大的漏气声，那么就应该检查是否气缸盖的垫子倾斜或破损了，如果证实并非垫子的问题，就应该排查气门的冷态间隙。
总结
内燃机车柴油机在运行过程中，产生敲缸的原因主要归结为燃烧敲缸和机械敲缸，在出现敲缸后，要根据实际情况，进行故障判定，在确定哪种敲缸后，再针对性地进行故障处理，及时解决敲缸问题，延长柴油机的使用寿命，尽可能地减少能源消耗。
参考文献
[1]小寺勇夫，李兵，关于内燃机车节能运行的研究[J]；国外内燃机车；1986年12期；
[2]郎殿荣，浅谈内燃机车柴油机突然停机的原因及判断处理方法[J]；哈尔滨铁道科技；2008年04期；
[3]张丽英，JMY380FA型内燃机车柴油机功率不足故障的判断分析与处理[A]；中国新时期思想理论宝库——第三届中国杰出管理者年会成果汇编[C]；2007年；
[4]陈仔俊，内燃机车柴油机内漏检测仪的研制[D]；武汉理工大学；2004年.
（作者单位：太原铁路局湖东电力机务段）