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摘 要：在当今时代发展的过程中，随着我国交通运输行业需求量的不断增大，对于陆运运输带来了一定的压力，所以在公路桥梁的建设过程中，更加应该重视这方面的建设，国家也投入了大量的力度，同时对质量方面的要求变得更加严格，在施工的过程中，要想保证达到质量的要求，那么就应该采用合适的施工技术，只有严格按照施工技术开展施工，才能保证公路的建设水平得到更好的提升。无拉杆模板施工技术是当前应用比较广泛的一种技术手段，不但施工简便，在质量方面也能取得理想的效果，所以本文重点对这项施工技术进行讨论，希望能够对今后的工程建设带来一定的帮助。
关键词：无拉杆模板技术；外模板；内模板；混凝土浇注
随着工程的发展与建设，施工技术与工程的质量具有息息相关的联系，而模板作为一种在施工中十分常见的材料，具有十分显著的意义，施工人员需要进一步对安全方面的工作加以认识，同时工程方也应该引起一定的关注，这样才能促进工程质量水平的显著提高，无拉杆模板技术是在当前桥梁桥墩的施工中应用比较普遍的一种施工技术，这项施工技术的优越性已经不言而语了，更重要的是可以保证在合适的工期内完工，满足经济效益与精确度的要求，这与现代化的建设水平是相互一致的。因此本文将重点对这一施工技术展开论述，希望可以促进桥梁桥墩建设水平的提高。
1 模板施工工艺
1.1 外模板施工工艺
在通常进行施工的过程中，一般都采用的是整定型的模板，这是一种十分常见的模板施工方法，而在外模板的施工过程中，所采用的主要的施工技术就是无拉杆模板施工，这是应用过程中的重点，因此在进行设计的过程中，需要保证其具有较高的承载能力，在装拆的过程中，这项施工技术具有一定的优势，可以省去脚手架的操作步骤，所以更加的省时省力。在外模板的组成中，主要是以面板、纵檩以及可调的桁架等几个部分构成的，在实际情况的基础上，能够随时对桥墩进行调试，并且改变预埋件的位置，通常模板的高度也是不同的，可以在不同的情况下采用不同高度的模板。
模板的构成主要有两种，一种是圆弧模板，一种是直线段模板，钢板与型钢是常见的加工方式，有些模板的規格较大，所以在这种情况下需要对其进行加固，这样才能形成一个有机联系的整体，满足设计中对于刚度的要求。在外模板的桁架上，主要包括了方钢以及调节丝杠两部分，调节丝杠的主要作用是可以对整体的平衡度进行调节，主要是进行微调，要想保证刚度的要求，那么需要以桁架的宽度为前提。对于外模板的吊装高度而言，主要的调节方式是分段进行设定的，在对底节模板进行安装的过程中，要事先对承台高程以及外轮廓线进行检查，如果有不符合要求的情况，那么就要使用砂浆将其填平。
墩身模板的位置是十分重要的。所以在对模板进行吊装的过程中，应该注意不能进行碰撞，所以需要专门的工作人员谨慎的进行指挥，每个模板都是有编号的，要按照编号上的顺序进行拼装。在板缝的处理过程中，一般都是使用夹海绵条或者胶带的方式保证严密性，在外观上的要求是平滑顺直，在对模板进行吊装以后，主要是使用钢管做围栏，并且在四周搭建一个工作平台，拆除的过程中也是十分简便的，先对侧模进行拆除，保证按照顺序进行，当混凝土出现硬化以后，就可以拆除侧模板了。要注意在拆除的过程中不要让棱角受到损坏，如果有地方不符合要求，那么应该及时的凿出。
1.2 内模板施工工艺
墩身的内模板一般采用20厘米、30厘米的平面模板与圆角模板进行拼装而成，模板的高度一般为0.5米、1米、1.5米三种，通过这三种的组合来进行施工，达到设计高度要求。内模板采用竖向支立，板缝处采用双面胶堵塞。
内模板的加固一般采用60*80厘米的间距来进行布置，采用扣件式的钢管脚手架，在顶部采用钢模板回固，为了保证受力相对均匀，需要在钢模板下支撑5*10厘米的方木，它的方向与模板的方向要呈90度布置。施工的缝尽量保持在一条直线上，所以模板的高度需要保持一致。
1.3 模板位置调整
在模板吊装拼接完成之后，模板的校正与固定是施工的关键。使用全站仪来进行投点校正，来测量检查模板的中线、各部位的尺寸、顶面的高程等，并请现场的监理工程师进行检校。在模板拼装完成之后，不要把所有的螺栓都拧紧，留有余地为好，若在测量过程中发现某一模板有出入时，可以通过松紧螺栓的方式找平。
1.4 墩身预埋件
墩身的预埋件是其施工过程中相对重要的内容，它的位置与数量的控制是关键工序，为了解决预埋件准确性的问题，在施工过程中需要使用内外上螺母的方式解决。
1.5 混凝土施工工艺
首先是混凝土的浇注。对于实心墩需要身用一次性的浇筑，一次性完成。对于空心墩采用三次浇筑成型的工艺技术。首次浇注的混凝土高度要根据外模板的高度确定，不得低于实体段的高度。混凝土中加入高效的减水剂与耐久性混凝土，在现场每隔一段时间要对混凝土的两个参数进行检查，首先是均匀性，再就是坍落度，后者参数应该控制在14-16厘米。混凝土在特定的拌合充分拌合，通过专用运输车运送到施工现场，通过输送泵将混凝土输送到浇筑部位。
其次是混凝土的拆模与养护。拆膜前要确认混凝土的强度达到一定的要求，一般规定要达到6至8MPa，在拆除过程中，使用吊车进行处理，保持墩身的安全性。混凝土的养护采用自然蒸发法，先包裹一层土工布，再包裹一层塑料布，接缝采用胶条封闭，最后使用铁丝捆紧，要保证足够的水分，同时确保无破损、不透气。一般养护时间不低于十四天。
2 无拉杆模板技术现场施工的难点与要点
对于大面积的施工，最大的难点是防止模板变形而造成漏浆的问题，在模板的接缝处一定使用双面胶进行填塞；在采用桁架的调速时，需要预留一定的预拱度，在浇筑时速度最好保持在1.0米/时，预留的预拱度为5毫米；通过插入式的振动器进行振捣，可以有效减少混凝土表面气泡与流沙情况的出现；在墩身的模板拆除过程中要在当天温度最高的时间内进行施工，避免有温差，造成收缩裂纹的情况，拆除后及时进行养护，避免裸露时间过长。[5]
结束语
综上所述，随着当前科学技术的不断发展，对于桥梁桥墩施工过程中的施工技术是十分重要的，无拉杆模板施工技术是一种十分常见的施工技术，但是在实际的工程建设中，还存在一定的问题，需要熟练的掌握施工技术才能保证工程的建设，本文主要对这项技术的优势进行了阐述，将其应用在工程建设中，希望能够促进桥梁桥墩质量的进一步提升，为今后的制造质量提供重要的保证。
参考文献
[1]李光耀.无拉杆模板技术在桥墩施工中的应用[J].国防交通工程与技术，2013（01）.
[2]韩博.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用[J].黑龙江科技信息，2013（18）.
[3]王伟力.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用[J].民营科技，2012（11）.
关键词：无拉杆模板技术；外模板；内模板；混凝土浇注
随着工程的发展与建设，施工技术与工程的质量具有息息相关的联系，而模板作为一种在施工中十分常见的材料，具有十分显著的意义，施工人员需要进一步对安全方面的工作加以认识，同时工程方也应该引起一定的关注，这样才能促进工程质量水平的显著提高，无拉杆模板技术是在当前桥梁桥墩的施工中应用比较普遍的一种施工技术，这项施工技术的优越性已经不言而语了，更重要的是可以保证在合适的工期内完工，满足经济效益与精确度的要求，这与现代化的建设水平是相互一致的。因此本文将重点对这一施工技术展开论述，希望可以促进桥梁桥墩建设水平的提高。
1 模板施工工艺
1.1 外模板施工工艺
在通常进行施工的过程中，一般都采用的是整定型的模板，这是一种十分常见的模板施工方法，而在外模板的施工过程中，所采用的主要的施工技术就是无拉杆模板施工，这是应用过程中的重点，因此在进行设计的过程中，需要保证其具有较高的承载能力，在装拆的过程中，这项施工技术具有一定的优势，可以省去脚手架的操作步骤，所以更加的省时省力。在外模板的组成中，主要是以面板、纵檩以及可调的桁架等几个部分构成的，在实际情况的基础上，能够随时对桥墩进行调试，并且改变预埋件的位置，通常模板的高度也是不同的，可以在不同的情况下采用不同高度的模板。
模板的构成主要有两种，一种是圆弧模板，一种是直线段模板，钢板与型钢是常见的加工方式，有些模板的規格较大，所以在这种情况下需要对其进行加固，这样才能形成一个有机联系的整体，满足设计中对于刚度的要求。在外模板的桁架上，主要包括了方钢以及调节丝杠两部分，调节丝杠的主要作用是可以对整体的平衡度进行调节，主要是进行微调，要想保证刚度的要求，那么需要以桁架的宽度为前提。对于外模板的吊装高度而言，主要的调节方式是分段进行设定的，在对底节模板进行安装的过程中，要事先对承台高程以及外轮廓线进行检查，如果有不符合要求的情况，那么就要使用砂浆将其填平。
墩身模板的位置是十分重要的。所以在对模板进行吊装的过程中，应该注意不能进行碰撞，所以需要专门的工作人员谨慎的进行指挥，每个模板都是有编号的，要按照编号上的顺序进行拼装。在板缝的处理过程中，一般都是使用夹海绵条或者胶带的方式保证严密性，在外观上的要求是平滑顺直，在对模板进行吊装以后，主要是使用钢管做围栏，并且在四周搭建一个工作平台，拆除的过程中也是十分简便的，先对侧模进行拆除，保证按照顺序进行，当混凝土出现硬化以后，就可以拆除侧模板了。要注意在拆除的过程中不要让棱角受到损坏，如果有地方不符合要求，那么应该及时的凿出。
1.2 内模板施工工艺
墩身的内模板一般采用20厘米、30厘米的平面模板与圆角模板进行拼装而成，模板的高度一般为0.5米、1米、1.5米三种，通过这三种的组合来进行施工，达到设计高度要求。内模板采用竖向支立，板缝处采用双面胶堵塞。
内模板的加固一般采用60*80厘米的间距来进行布置，采用扣件式的钢管脚手架，在顶部采用钢模板回固，为了保证受力相对均匀，需要在钢模板下支撑5*10厘米的方木，它的方向与模板的方向要呈90度布置。施工的缝尽量保持在一条直线上，所以模板的高度需要保持一致。
1.3 模板位置调整
在模板吊装拼接完成之后，模板的校正与固定是施工的关键。使用全站仪来进行投点校正，来测量检查模板的中线、各部位的尺寸、顶面的高程等，并请现场的监理工程师进行检校。在模板拼装完成之后，不要把所有的螺栓都拧紧，留有余地为好，若在测量过程中发现某一模板有出入时，可以通过松紧螺栓的方式找平。
1.4 墩身预埋件
墩身的预埋件是其施工过程中相对重要的内容，它的位置与数量的控制是关键工序，为了解决预埋件准确性的问题，在施工过程中需要使用内外上螺母的方式解决。
1.5 混凝土施工工艺
首先是混凝土的浇注。对于实心墩需要身用一次性的浇筑，一次性完成。对于空心墩采用三次浇筑成型的工艺技术。首次浇注的混凝土高度要根据外模板的高度确定，不得低于实体段的高度。混凝土中加入高效的减水剂与耐久性混凝土，在现场每隔一段时间要对混凝土的两个参数进行检查，首先是均匀性，再就是坍落度，后者参数应该控制在14-16厘米。混凝土在特定的拌合充分拌合，通过专用运输车运送到施工现场，通过输送泵将混凝土输送到浇筑部位。
其次是混凝土的拆模与养护。拆膜前要确认混凝土的强度达到一定的要求，一般规定要达到6至8MPa，在拆除过程中，使用吊车进行处理，保持墩身的安全性。混凝土的养护采用自然蒸发法，先包裹一层土工布，再包裹一层塑料布，接缝采用胶条封闭，最后使用铁丝捆紧，要保证足够的水分，同时确保无破损、不透气。一般养护时间不低于十四天。
2 无拉杆模板技术现场施工的难点与要点
对于大面积的施工，最大的难点是防止模板变形而造成漏浆的问题，在模板的接缝处一定使用双面胶进行填塞；在采用桁架的调速时，需要预留一定的预拱度，在浇筑时速度最好保持在1.0米/时，预留的预拱度为5毫米；通过插入式的振动器进行振捣，可以有效减少混凝土表面气泡与流沙情况的出现；在墩身的模板拆除过程中要在当天温度最高的时间内进行施工，避免有温差，造成收缩裂纹的情况，拆除后及时进行养护，避免裸露时间过长。[5]
结束语
综上所述，随着当前科学技术的不断发展，对于桥梁桥墩施工过程中的施工技术是十分重要的，无拉杆模板施工技术是一种十分常见的施工技术，但是在实际的工程建设中，还存在一定的问题，需要熟练的掌握施工技术才能保证工程的建设，本文主要对这项技术的优势进行了阐述，将其应用在工程建设中，希望能够促进桥梁桥墩质量的进一步提升，为今后的制造质量提供重要的保证。
参考文献
[1]李光耀.无拉杆模板技术在桥墩施工中的应用[J].国防交通工程与技术，2013（01）.
[2]韩博.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用[J].黑龙江科技信息，2013（18）.
[3]王伟力.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用[J].民营科技，2012（11）.