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【摘 要】 本文通过对沥青路面施工技术进行分析，对其施工要点进行掌握，期望能更加好的确保公路沥青路面施工质量的保证。
【关键词】 沥青路面施工技术质量
引言：
公路工程施工中，路面施工是整个工程中最为关键的环节，路面的好坏对车辆的行驶"行车的安全以及车辆运输的成本都有着直接的影响。采用沥青路面有着经济"使用"舒适等优点，在公路工程中被人们所广泛接受，同时应用也较为普遍。当前，随着人们对公路使用量的增大，车流量和车速的增加都加剧了路面的损耗，路面上常常会发生损毁的现象，同时，沥青路面的施工技术和施工质量也是产生路面损毁的重要原因，因此，加强沥青路面的施工质量对提高公路的使用寿命和公路的质量有着非常重要的意义。下面就沥青路面的施工进行详细的分析说明。
一、高速公路沥青路面施工技术控制
（一）高速公路沥青混合料拌和的技术控制
1.拌和设备和材料的选择。高速公路沥青混合料拌和中间歇式拌和机械是应用较为广泛的类型此种拌和机具有二次筛分集料的性能。拌和材料应该具备出厂合格证在拌和前应该对粗细集料和沥青进行质量审核。2.瀝青混合料的拌和顺序。首先，将粗细集料和矿粉加入到拌和机中先进行105以上的干拌再将沥青加入进行455以上的湿拌。当全部的集料颗粒都粘裹上沥青表示混合料已完成均匀的拌和。3.拌和温度的控制。当前高速公路路面沥青拌合料一般使用SBS改性沥青，其最佳温度范围是160℃-165℃拌合和确保矿料温度范围在180℃-190℃混合料出厂前温度范围在175℃-185℃。
（二）沥青路面施工原材料的控制
公路沥青路面的主要原材料是沥青、砾石和粗细集料。原材料的质量优劣对路面施工质量有着较大影响。所以在公路沥青路面施工时要严格控制材料质量。原材料采购时应对各类材料按照有关的检测规范标准对材料进行抽检，确保选择的材料符合公路工程材料标准设计要求；在沥青路面施工中所使用的材料中，沥青是主要原材料，因此要加强对沥青材料的进场前质量控制，确保沥青的性能标准都能满足施工要求；在沥青运输过程中，应选用专用运输车辆运输，运输车辆中必须要设有温控装置，避免沥青在运输过程中温度降低或升高超出规定范围，进而改变沥青原有的特性，影响施工质量；另外对于砾石或粗细集料应按规格分类贮存，并做好防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量过高在各种材料混合后影响质量稳定。
（三）沥青混合料的碾压施工
初压用来整平和稳定混合料、使表面压实、减少热量的散失。在初压之前要根据所建道路的等级选择合适的压实机具，而且在压实的过程中要控制好压实机行驶速度。复压紧跟在初压上作后进行，进过复压基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面上程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。终压紧随复压而进行，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压是压实上作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路而质量。
（四）防护层技术
防护层位于沥青路面的基层下方，直接连接土层部分，在实际路面施工中，起到防护作用，避免外界环境对沥青路面以及公路施工产生影响，所以沥青路面防护层的施工技术，面临施工难度。首先检查砂石，确保级配准确，稳定数值；第二进行砂石铺筑，砂石层的厚度在30厘米以内，强夯密实，保持砂、石地基处于同一高度，如果防护层的基土面深度不统一，可以利用开挖斜坡的方式，提高施工技术的水平，在分段施工和级配分布上，需要再次检查砂石的均匀程度，保障砂石级配到位，避免影响防护层的能力。为降低防护层的技术失误率，进行找平处理，如在每一层防护层结构内，设置检查点并取样，检测样品的质量密度，待密度达到标准后，借助贯入技术，判断平整度。防护层的施工技术在准确度方面的要求较高，利用施工技术，提升沥青路面的防护水平。
二、高速公路沥青路面的质量控制
（一）沥青混合料的碾压
碾压同样属于沥青路面施工技术的重点，需要紧跟摊铺技术。碾压分为初压、复压和终压三项步骤，必须保持三项技术的紧密性，避免碾压过程对沥青路面造成影响。初压两遍后，观察路面是否发生推移危害，一旦出现推移，及时调整压路机的方向，尽量避免碾压问题。复压技术的安排，需要根据碾压的实际情况，在解决不符合标准的路面问题后，才可进行复压处理，先进行振路，待3-4遍密实后，选用压路机，针对性能比较稳定的沥青混合料，复压4-6遍即会达到标准要求，展示碾压效果。终压基本是修复复压施工中造成的路面问题，提高路面的平整度，终压施工时，一般采用双轮压路机，避免造成质量问题，提高施工水平。
（二）车辙
对于高等的省级高速公路和国道而言，主要出现的损坏方式是车辙，在日积月累的磨损作用下，车辙达到了一定的深度，就会出现路面积水的现象；省道和国道的车辆行驶速度快，如果在车槽中出现积水的现象，就非常容易发生交通事故，从而给人们的生命和财产带来极大的威胁；通过对现场的实地调研分析，研究车辙生成的机理，车辙的主要形成机理和相应的车辙类型有三种：由于路面基层及路基变形引起的，发生在沥青路面的表层，这种属于路面的永久性变形，这种变形类型成为结构性车辙；在夏季温度较高时，在车辆的碾压作用下，沥青路面会发生塑性流动，沥青路面会发生侧向流动变形，这种车辙的类型往往会伴随着路面的压缩变形作用，在两者的双重作用下，就会形成了W形的车辙；在冬季，尤其是比较寒冷的东北地区，往往会发生车辆的侧滑，汽车行驶时会放下防滑链，就会对路面造成一定的伤害，埋钉轮胎形成磨损性的车辙。
（三）混合料摊铺
公路沥青路面在摊铺施工前，应对摊铺机进行全面的检查，避免施工过程中因摊铺机出现故障而影响施工进度或者因停机时间过长原有的沥青混合料发生凝结，性能下降而无法使用，造成材料浪费；根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般最小为10m，这样就可以确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取、压实度的测量等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作，而且要经常检测松铺厚度。
三、结束语
综上所述，沥青道路面在投入运营环节中由于受到交通荷载、自然降雨、作业工艺不规范等因素的共同作用下，往往会发生路面结构裂缝，导致整体沥青混合料整体强度下降而影响使用寿命。因此，在沥青道路面施工作业中应就相关问题的技术难点展开深人研究，将摊铺、压实、以及接缝等工艺处理好，以此才能保障作业实施进度及施工质量，降低后续养护及返修的可能，提高沥青路面营运效益。
参考文献：
[1]田蓉.浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].黑龙江科技信息，2014，06：188.
[2]陈龙.沥青路面施工技术探讨[J].科技视界，2014，25：303+353.
[3]严进军.公路施工中的沥青路面施工技术探讨[J].科技与企业，2014，13：238-239.
[4]王剑锋.高速公路沥青路面施工技术研究[J].中国科技信息，2014，16：53-54.
【关键词】 沥青路面施工技术质量
引言：
公路工程施工中，路面施工是整个工程中最为关键的环节，路面的好坏对车辆的行驶"行车的安全以及车辆运输的成本都有着直接的影响。采用沥青路面有着经济"使用"舒适等优点，在公路工程中被人们所广泛接受，同时应用也较为普遍。当前，随着人们对公路使用量的增大，车流量和车速的增加都加剧了路面的损耗，路面上常常会发生损毁的现象，同时，沥青路面的施工技术和施工质量也是产生路面损毁的重要原因，因此，加强沥青路面的施工质量对提高公路的使用寿命和公路的质量有着非常重要的意义。下面就沥青路面的施工进行详细的分析说明。
一、高速公路沥青路面施工技术控制
（一）高速公路沥青混合料拌和的技术控制
1.拌和设备和材料的选择。高速公路沥青混合料拌和中间歇式拌和机械是应用较为广泛的类型此种拌和机具有二次筛分集料的性能。拌和材料应该具备出厂合格证在拌和前应该对粗细集料和沥青进行质量审核。2.瀝青混合料的拌和顺序。首先，将粗细集料和矿粉加入到拌和机中先进行105以上的干拌再将沥青加入进行455以上的湿拌。当全部的集料颗粒都粘裹上沥青表示混合料已完成均匀的拌和。3.拌和温度的控制。当前高速公路路面沥青拌合料一般使用SBS改性沥青，其最佳温度范围是160℃-165℃拌合和确保矿料温度范围在180℃-190℃混合料出厂前温度范围在175℃-185℃。
（二）沥青路面施工原材料的控制
公路沥青路面的主要原材料是沥青、砾石和粗细集料。原材料的质量优劣对路面施工质量有着较大影响。所以在公路沥青路面施工时要严格控制材料质量。原材料采购时应对各类材料按照有关的检测规范标准对材料进行抽检，确保选择的材料符合公路工程材料标准设计要求；在沥青路面施工中所使用的材料中，沥青是主要原材料，因此要加强对沥青材料的进场前质量控制，确保沥青的性能标准都能满足施工要求；在沥青运输过程中，应选用专用运输车辆运输，运输车辆中必须要设有温控装置，避免沥青在运输过程中温度降低或升高超出规定范围，进而改变沥青原有的特性，影响施工质量；另外对于砾石或粗细集料应按规格分类贮存，并做好防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量过高在各种材料混合后影响质量稳定。
（三）沥青混合料的碾压施工
初压用来整平和稳定混合料、使表面压实、减少热量的散失。在初压之前要根据所建道路的等级选择合适的压实机具，而且在压实的过程中要控制好压实机行驶速度。复压紧跟在初压上作后进行，进过复压基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面上程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。终压紧随复压而进行，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压是压实上作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路而质量。
（四）防护层技术
防护层位于沥青路面的基层下方，直接连接土层部分，在实际路面施工中，起到防护作用，避免外界环境对沥青路面以及公路施工产生影响，所以沥青路面防护层的施工技术，面临施工难度。首先检查砂石，确保级配准确，稳定数值；第二进行砂石铺筑，砂石层的厚度在30厘米以内，强夯密实，保持砂、石地基处于同一高度，如果防护层的基土面深度不统一，可以利用开挖斜坡的方式，提高施工技术的水平，在分段施工和级配分布上，需要再次检查砂石的均匀程度，保障砂石级配到位，避免影响防护层的能力。为降低防护层的技术失误率，进行找平处理，如在每一层防护层结构内，设置检查点并取样，检测样品的质量密度，待密度达到标准后，借助贯入技术，判断平整度。防护层的施工技术在准确度方面的要求较高，利用施工技术，提升沥青路面的防护水平。
二、高速公路沥青路面的质量控制
（一）沥青混合料的碾压
碾压同样属于沥青路面施工技术的重点，需要紧跟摊铺技术。碾压分为初压、复压和终压三项步骤，必须保持三项技术的紧密性，避免碾压过程对沥青路面造成影响。初压两遍后，观察路面是否发生推移危害，一旦出现推移，及时调整压路机的方向，尽量避免碾压问题。复压技术的安排，需要根据碾压的实际情况，在解决不符合标准的路面问题后，才可进行复压处理，先进行振路，待3-4遍密实后，选用压路机，针对性能比较稳定的沥青混合料，复压4-6遍即会达到标准要求，展示碾压效果。终压基本是修复复压施工中造成的路面问题，提高路面的平整度，终压施工时，一般采用双轮压路机，避免造成质量问题，提高施工水平。
（二）车辙
对于高等的省级高速公路和国道而言，主要出现的损坏方式是车辙，在日积月累的磨损作用下，车辙达到了一定的深度，就会出现路面积水的现象；省道和国道的车辆行驶速度快，如果在车槽中出现积水的现象，就非常容易发生交通事故，从而给人们的生命和财产带来极大的威胁；通过对现场的实地调研分析，研究车辙生成的机理，车辙的主要形成机理和相应的车辙类型有三种：由于路面基层及路基变形引起的，发生在沥青路面的表层，这种属于路面的永久性变形，这种变形类型成为结构性车辙；在夏季温度较高时，在车辆的碾压作用下，沥青路面会发生塑性流动，沥青路面会发生侧向流动变形，这种车辙的类型往往会伴随着路面的压缩变形作用，在两者的双重作用下，就会形成了W形的车辙；在冬季，尤其是比较寒冷的东北地区，往往会发生车辆的侧滑，汽车行驶时会放下防滑链，就会对路面造成一定的伤害，埋钉轮胎形成磨损性的车辙。
（三）混合料摊铺
公路沥青路面在摊铺施工前，应对摊铺机进行全面的检查，避免施工过程中因摊铺机出现故障而影响施工进度或者因停机时间过长原有的沥青混合料发生凝结，性能下降而无法使用，造成材料浪费；根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般最小为10m，这样就可以确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取、压实度的测量等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作，而且要经常检测松铺厚度。
三、结束语
综上所述，沥青道路面在投入运营环节中由于受到交通荷载、自然降雨、作业工艺不规范等因素的共同作用下，往往会发生路面结构裂缝，导致整体沥青混合料整体强度下降而影响使用寿命。因此，在沥青道路面施工作业中应就相关问题的技术难点展开深人研究，将摊铺、压实、以及接缝等工艺处理好，以此才能保障作业实施进度及施工质量，降低后续养护及返修的可能，提高沥青路面营运效益。
参考文献：
[1]田蓉.浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].黑龙江科技信息，2014，06：188.
[2]陈龙.沥青路面施工技术探讨[J].科技视界，2014，25：303+353.
[3]严进军.公路施工中的沥青路面施工技术探讨[J].科技与企业，2014，13：238-239.
[4]王剑锋.高速公路沥青路面施工技术研究[J].中国科技信息，2014，16：53-54.