远引掉头技术是在禁左路口实施，以引导左转车流在下游路段间接实现左转的交通组织方法。本文借鉴美国的出入口管理策略理论(Access Management)，并紧密结合我国实际的道路交通环境，以微观仿真软件为分析评价的平台，对远引掉头技术应用中的掉头点选址规划、交通安全设施设计(主要是中央分隔带)，以及相关的交通组织方案三方面进行研究。 在对出入口管理策略以及交通系统仿真理论等预备知识作简要的阐述之后，论文首先针对掉头点选址规划这一远引掉头应用的关键问题进行研究。综合国内外研究后提出三种理论的规划方法，即借鉴国外相关规范法、通行能力手册计算交织长度法以及结合临近信控路口的配时法。运用仿真软件对三种理论规划方法在典型应用环境下进行仿真评价，通过分析比较得到各规划方法的优劣，并得到一般的建议规划方法。参考国外规范的制定方法，根据我国道路交通特性标定各变量值，从而制定开口最小间距标准，是选址规划的基础。之后结合临近信控路口的配时相位差，在多数情形下可以有效地改善交通运行效率。而当规划部门认为首要考虑交织段服务水平时，可以在保证最小间距的基础上，采用通行能力手册方法计算交织长度。 选址规划是从宏观上把握转向交通压力的转移，而中央分隔带设计分析则是对与远引掉头相关的设计细节进行探讨。在综合比较了国内外常见的几种中央分隔带类型的优劣之后，认为绿化带式的中央分隔带是权衡功能、占地等条件，特别是适应远引掉头的最佳选择。然后以中央分隔带的功能需求为准则，分析不同宽度的分隔带所能完成的不同功能；以合理控制和引导转向车流为目的，分析中央分隔带开口型式设计；以适时地分离转向车流和直行车流为原则，分析左转专用车道的设置。特别的，以微观仿真软件为评价手段，分析了有、无转向专用车道对交通运行的影响。仿真结果显示，在运行车速不高，交通量趋于稳定、甚至是接近饱和流时，是否设置左转专用车道，对交通运行效率的影响不大。但是否在不设置左转专用车道的道路环境下采用远引掉头技术，需要综合行车安全等多方面因素慎重考虑。 论文最后对远引掉头方式下的相关交通组织方法进行了分析。阐述了为配合路口远引掉头而经常采用的机动车组织方法；详细比较了路口行人过街组织的几种方式，认为人车分离彻底的人行天桥或地道是适合远引掉头技术的最佳选择。最后运用仿真软件对机非隔离不彻底、存在行人干扰情况下的远引掉头技术进行适应性评价，发现行人横向干扰对远引掉头实施效果有着较为显著的负面影响。 论文遵循规划-设计-组织的逻辑思路，对掉头点的选址规划这一关键问题进行了系统的研究，同时对相关的中央分隔带设计和交通组织方法也进行了详细的分析。尤其是结合我国国情，在远引掉头的典型应用环境之外，分析了中央分隔带宽度不足难以拓展转向车道、以及机非隔离不彻底存在行人干扰的两个实际问题。因此，本文的研究对于我国道路规划、管理部门以及相关决策者有着借鉴参考的价值。