随着社会主义现代化建设的加速,我国交通运输事业的迅猛发展。而城市轨道交通作为城市交通运输的重要组成部分,其建设更是步入了快车道。新一轮城市轨道建设热潮正在展开和实施。据不完全统计：我国规划、准备建设和已经建设城市轨道交通的城市已经20多个,规划城市轨道交通网总里程达到3500多Km,已经建成和正在建设的轨道交通长度约1000多Km。跨座式单轨交通作为城市轨道交通多样化制式中的一种,具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、不受地形限制、利于环境保护等优点。目前已建的跨座式单轨交通线有重庆二号线。作为跨座式轻轨pc梁的重要组成部分,PC轨道梁铸钢支座是墩台与混凝土梁之间的传力结构,能同时承受轻轨列车高速行驶时产生的不同组合荷载：如垂直荷载、纵横向荷载、扭转荷载以及冲击荷载等。铸钢支座应具有足够的强度,满足其抗疲劳、耐磨、承受PC梁荷载和环境温度变化以及防腐蚀的耐久性等性能要求。本文在现有的弹塑性体疲劳理论基础上,通过对铸钢支座进行有限元建模分析,得出了支座的应力分布情况,从而制定了疲劳试验的实施方案。试验之后,通过对试验数据的采集分析发现：在设计疲劳荷载循环前、后及各个中间阶段,应变与荷载大致呈线性关系,各主测点静载主应力值差别较小,在加卸载两个过程中具有很好的可恢复性,且应变值较为接近。试验完成后对支座进行探伤检测,铸钢支座上、下摆试验后无明显变形,无裂纹;铸钢支座的轴销和轴套无裂纹及内部损伤,表面无明显压痕。故该城市轻轨铸钢支座的疲劳性能指标能满足设计要求,在正常养护维修情况下,设计寿命期内不会发生疲劳开裂。而通过与有限元计算结果的对比分析,更验证了试验结果的可靠性。