随着交通强国战略部署的深入推进,轨道交通在优化运输组织结构、调整城市空间布局和整合区域经济资源中发挥重要作用,引领交通运输现代化的发展进程。区域轨道交通综合客运枢纽作为客流的关键节点,承担着综合交通网络的客流交换功能,如今不仅满足区域内部和对外多元的出行需求,而是整合运输资源进而实现一体化运输的重要一环,这对枢纽的运力承载和资源调配提出了更高的要求。本文从运能计算、瓶颈识别和运能协调三个环节,旨在把握枢纽多种交通方式的运能变化规律,并以此为基础提出枢纽运能协调的方案,为枢纽运力资源调配提供决策支持。首先,从区域轨道交通综合客运枢纽的定义和多种交通方式的功能定位出发,分析枢纽内多制式、多层次、多主体综合交通体系的客流集散结构,以及枢纽内客流衔接情况。界定了本文运能匹配的含义及研究对象,分析客流波动、线路承载和设施设备等对多种交通方式运能匹配的影响因素,为运能匹配度计算奠定基础。其次,明确运能匹配度计算原则,运用区域经济理论和势能模型得到铁路旅客列车载客率,结合旅客列车编组计划确定了枢纽铁路旅客到发能力,从线路疏散能力、设施设备能力两方面衡量枢纽“点-线”能力,通过匹配度计算识别枢纽全日运能瓶颈时段,提出协调度计算支撑运能协调优化模型的构建。最后,结合提高运能协调度并降低运营成本的双重目标,构建运能协调匹配的多目标优化模型,并提出应用功效系数法对多目标问题转化为单目标问题进行求解。在实证分析方面,以成都东站为例,对成都东站的铁路旅客到发能力进行计算,初步分析客流波动规律和运能高峰时段,通过对成都地铁、公交及出租车的运能匹配度计算,得到了运能瓶颈时段和易产生瓶颈、运能协调程度较差的交通方式,以此为基础对该时段进行运能协调优化。研究结果显示,在考虑运营成本约束的多目标运能协调优化模型能够有效缓解枢纽在客流高峰期的运力资源紧张而引发的运能瓶颈现象,并且节约运营成本的花费,为提高枢纽运营组织效能、提高运力资源配置效率提供方案。