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铁路货车运行安全是我国铁路向重载、高速目标发展的重要前提,其352226X2-2RZ型滚动轴承与密封罩的脱落问题已成为导致铁路货物运输过程中车辆热轴故障增多的重要原因,关于352226X2-2RZ型滚动轴承与密封罩的压装性能参数和压装设备的研究已迫在眉睫。本文首先从动力学的角度,运用三维软件CREO、有限元分析软件ANSYS、多体动力学分析软件ADAMS对352226X2-2RZ型新造和有点蚀和划痕缺陷的修造滚动轴承密封罩的压装过程,建立了过盈配合刚柔耦合分析模型,获得其压装过程中的位移、速度、加速度、角速度、角加速度等变化规律曲线。其次,运用有限元分析软件ABAQUS对新造和修造轴承进行过盈配合弹塑性有限元分析,获得其应变、接触应力和等效应力的变化规律曲线。最后,设计并制造352226X2-2RZ型轴承的压装设备样机,并进行了相关验证实验。研究表明:(1)对于新造轴承和修造轴承来说,密封罩压装过程不是匀速压入而是变速进入,不是直线压入而是轻微旋转进入,并且压装过程中速度、加速度等动态性能参数产生比较大的波动;(2)由于划痕、点蚀缺陷的存在导致压装过程中修造轴承在速度、角速度、加速度、角加速度等方面的波动要大于新造轴承,压装过程的不稳定性增加;(3)新造轴承、有划痕缺陷的修造轴承与有点蚀缺陷的修造轴承,它们的应变和等效应力变化规律基本一致,修造轴承的数值略微大于新造轴承;在修造轴承里,有点蚀缺陷的修造轴承数值大于有划痕缺陷的修造轴承;(4)修造轴承与新造轴承在压装过程中接触应力的变化规律相差较大。修造轴承接触应力的波动范围以及最值均大于新造轴承,在修造轴承里,有点蚀缺陷的修造轴承接触应力波动范围以及最值均大于有划痕缺陷的修造轴承;(5)设计并制造得到了密封罩压装的实验样机,获得了夹具专利;(6)所设计制造的试验样机通过实验证明是合理可行的;(7)运用该密封罩压装实验机得到了压装力的最优值,并选取了合适的液压缸。本文的研究成果为更加全面深入研究352226X2-2RZ型滚动轴承与密封罩的压装过程打下了一定的理论基础,同时也为研究其他零件的压装工艺过程提供了一些参考数据,为解决铁路货车运输过程中的热轴现象提供了一定的解决思路。