随着许多满足现行完整稳性规则的船舶在航行过程中发生事故,越来越多的人开始关注船舶的完整稳性。目前,国际海事组织正在制定第二代完整稳性规则,它不仅考虑了静力学的影响,更重要的是它还将波浪对船舶完整稳性的影响考虑在内,包含五种稳性失效模式,参数横摇是其中之一。目前,参数横摇第一层薄弱性衡准和第二层薄弱性衡准草案已基本形成,基于该草案本文进行了相关研究,主要内容如下：(1)研究参数横摇薄弱性衡准的计算流程以及衡准草案的发展动态,在该基础上用Visual Basic 6.0和MATLAB混合编程技术,开发参数横摇第一层和第二层薄弱性衡准计算软件,通过将国际标模C11集装箱船的计算结果与中船重工第七○二研究所的计算结果进行对比,验证了本文软件的可靠性。(2)用本文软件对涵盖了多种船型的28艘样船进行计算,对目前发布的参数横摇薄弱性衡准草案的合理性和适用性进行研究,并分析了第一、二层衡准计算结果之间的协调性,参数横摇评估结果与样船初稳性高和横摇固有周期间的关系。(3)以6400方LNG船为例,对实船进行参数横摇薄弱性衡准的计算,据此分析参数横摇的影响因素,发现增大舭龙骨面积、在一定范围内降低重心高度、在一定条件下提高或降低航速以及减小横摇阻尼都能减小或避免船舶发生参数横摇危险。从参数横摇的影响因素出发,根据实际航行状况对船舶的航行安全性进行分析,提出减小或避免船舶发生参数横摇危险的措施。