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近些年来,我国高速铁路发展迅速。线路开通运营一段时间以后,运行状态也出现了一定劣化。由于施工偏差、路基不均匀沉降、车辆作用及自然环境等因素使得轨道结构出现不平顺。由于高速铁路行车速度和密度都很高,为了满足行车安全性和舒适性必须实现轨道结构的高平顺性和高稳定性。因此对于无砟轨道不平顺的调整工作尤为关键。本文主要的研究工作和相关结论如下：(1)本文搜集、整理并介绍了了国内外无砟轨道结构的类型和特点、国内外无砟轨道线路维修管理的相关情况以及我国在高速铁路养护维修管理中存在的缺陷。(2)对高速铁路无砟轨道不平顺的类型进行了介绍,分析了各种不平顺及车轨相互作用的特点。然后对我国高速铁路无砟轨道不平顺的静态和动态不平顺的控制指标以及各自对应的检查和调整等相关内容进行了详细的介绍。(3)介绍了我国现行的无砟轨道不平顺控制的几种方法,并详细介绍了函数插值的相关理论概念,针对现有不平顺调整方法存在的不足提出了三次样条插值调整的方法和具体操作方案。(4)为便于综合评价本文提出的三次样条调整方法的效果,根据轮轨系统动力学理论,运用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA,在合理简化地基础上建立车辆—CRTS Ⅰ型板式无砟轨道—下部路基垂向耦合振动空间模型,并且针对具体的不平顺线路分别采用两种方法进行调整,根据车辆轨道的动力响应,利用相应的动力学指标作为评价依据。(5)通过动力学模型计算分析对比表明原有方法和三次样条插值调整的方法都可以对线路不平顺进行有效的调整,调整后车辆和轨道的动力响应都得到了改善。但是相比较而言,三次样条函数调整后的线路更能够平顺过度,因此轮轨各项动力响应的参数均优于原有调整的线路。且两种方法总的调整量相差不大,即在保证不增加工务维护工作量的前提下,采用三次样条插值调整的方法对线路高低不平顺进行调整,调整效果更好。