我国高速公路取得举世瞩目的成就,近30年飞速的发展,本人在湖南地区修筑高速公路,在施工过程中常遇见红黏土。由于红黏土含水量较大,有较高的液塑限和胀缩性。大部分红黏土直接填筑路堤中不仅极容易造成路堤开裂,同时容易造成路堤的失稳,出于经济和环保的考虑,道路工作者保证工程安全的前提下充分利用红黏土。所以我们首先需要对红黏土的性质进行进一步了解,再对其改良后的红黏土进行评价,从而达到设计和施工的要求。本文选用常吉、常张、洞新高速公路的红黏土,对不同深度的红黏土进行压缩指数试验,选用压缩指数为0.35的红黏土进行试验。通过对红黏土干法和湿法击实试验研究红黏土击实性能,分析湿法击实的合理性。由于湖南地区常见石灰改良相对价格较低,所以研究在分析石灰改良的基础上研究石灰掺量、红黏土含水量不同时得到的最大干密度的关系。路基的强度受填筑材料的影响,红黏土的CBR值表征填土才抵抗外部荷载的能力,同时由于CBR试验是在路基红黏土保水状态下所测试,代表路基在最不利状态。本文研究不同含水量的红黏土在不同击实次数下得到不同的CBR值。并分析最大干密度条件下对应的压实度与含水量与其CBR的关系。同时研究石灰改良后的红黏土的CBR值随不同含水量、压实度的变化情况,发现通过石灰改性后的红黏土即使在压实度相对较低时也能达到较高的CBR值。在路基滑坡、开裂等破坏形式常出现在路堤中,其中较多研究者认为是由于填土的抗剪强度不足。所以本文通过三轴试验研究不同含水量下的抗剪强度,并采用陈祖煜院士提出的简便方法计算剪切强度理论对应的参数。同时研究基质吸力对红黏土剪切强度的影响。对通过不同含水量、不同石灰材料的改良后的红黏土进行不同围压条件下的抗剪强度测试,分析其参数之间的关系。为从细观角度分析施工压实后的红黏土干密度不同,通过压汞法分析其性能颗粒直径的分布。同时结合红黏土的孔隙分布特性分析压实红黏土的膨胀性。其红黏土的压缩特性直接影响路基填土压实,所以针对洞新高速公路进行红黏土、石灰改性红黏土和水泥改性红黏土进行压缩试验,分析之间的差距。