柴油机尾气中排放的NO_x可造成光化学烟雾等污染,控制柴油机NO_x排放可有效降低大气污染。柴油机尾气处理技术常选用选择性催化剂还原（SCR）系统,其中催化剂是SCR系统的技术核心。传统的钒基SCR催化剂不能满足日益严苛的排放标准,研究更高效的分子筛催化剂是非常必要的。本文以分子筛为载体,并通过浸渍法制备Cu/SAPO-34粉末催化剂样品,再通过一步浸渍法制备Cu/SAPO-34整体式催化剂样品。通过对粉末催化剂样品和整体式催化剂样品的催化活性、表面形貌、晶体及孔结构、脱附及还原性能等进行研究,发现通过一步浸渍法制备的整体式催化剂样品保持了原有的催化活性。添加粘结剂和分散剂的整体式催化剂其高温活性较高,且催化剂在堇青石表面分散性更好,比表面积更大,说明添加粘结剂和分散剂制备的整体式催化剂具有更好的实际应用价值。通过傅立叶原位漫反射红外（In Suit DRIFTS）表征手段,对比粉末样品和整体样品反应机理的异同,发现两者均以布朗斯特酸为主要酸位点,反应满足NH₃强吸附,NO和O₂弱吸附的Eley-Rideal机理,主要差别为整体式催化剂反应过程中由于分散性影响出现其他硝酸盐及亚硝酸盐中间体,但对整体催化效果影响不大。进一步对Cu/SAPO-34分子筛催化剂抗水热老化性能及抗硫性进行研究,模拟柴油机高温及低温水汽条件,考察催化剂抗水热老化性能,发现Cu/SAPO-34催化剂在700℃富含水汽的条件下老化24 h后还具有良好的反应活性,而在75℃富含水汽条件下老化24 h后反应活性严重下降,通过XRD,BET及SEM表征发现低温水热老化会破坏分子筛结构导致活性降低。最后对Cu/SAPO-34催化剂抗硫性能进行测试,发现在300℃,SCR反应中通入浓度200 ppm的SO₂时反应活性严重下降,说明其抗硫性能较差,提出通过球磨混合改性法,将其与抗硫性能好的V-W-Ti催化剂质量比1:1固相球磨混合,发现改性样品在相同条件下脱硝效率能达到90%以上,抗硫性能明显提高。