国际海上货物运输是当今世界主要的一种货物运输方式，据统计，大约90％以上的货物是通过海上运输来实现异地货物贸易的。发达的海运市场要求实现海上货物运输方面法律的全球统一，以减少或避免因法律不统一所带来的问题，如择地行诉问题，不公平竞争问题，以及商业成本增加等问题。但目前的状况是，由于历史的原因，国际上并存三大国际公约，即海牙规则，海牙—维斯比规则和汉堡规则，且三大国际公约之间还存在差异；没有加入上述公约的国家对海上货物运输又各自立法予以规范，这使得国际海上货物运输法律相当的混乱，不利于国际海运的发展。为了统一海上货物运输法，1999年国际海事委员会(CMI)受联合国贸易法委员会的委托专门成立运输法分委员会，并于2000年9月28日草拟了《统一运输法框架文件草案》(Draft Outline Instrument)(以下简称《运输法草案》)。运输法草案分别于2001年2月和2001年5月经过了两次修订，最终的草案共17章，体系比较完整，条款内容也相对比较完善，而且增加了对货物的控制权，可转让运输单证下权利转让、时效、共同海损、其他公约、合同自由限制等方面的规定。值得注意的是，运输法草案第13章对运输合同下的诉权问题作了专门的规定。诉权问题一直是海商法甚至是整个诉讼法学界比较复杂的问题，目前我国《海商法》对此问题没有明确规定，司法实践中的认识也不统一。笔者试图从诉权的基本理论入手，在运输法草案的框架下，结合国内外相关法律的规定和司法实践的成果，对诉权问题进行一番研究和探讨，以期达到加深对诉权问题认识的目的。 论文全篇包括前言、正文、结论三大部分。 前言为论文的第一部分。在前言中，主要介绍了CMI运输法草案出台的历史背景。目前国际上在规范海上货物运输方面并存了三个公约，分别是海牙规则、维斯比规则和汉堡规则。为了统一现行国际运输法规，联合国贸易法律委员会委托国际海事委员会起草了新的国际运输法。这部草案总结了以前的国际公约以及各国立法的经验，体现了国际立法的新趋势。在该草案中，增加了许多新的内容，比如对于诉权的规定，这也是本文研究的重点。 正文分为五章。第一章主要论述诉权的概念和涵义。本文从诉权理论产生和历史试述CMI运输法草案下的诉权制度发展的角度入手，对各国诉权理论进行了比较，并重点论述了海商法下的诉权概念。 第二章主要探讨了当事人的适格问题。诉讼过程是原、被告双方的诉讼行为所共同推动的。因此，原告和被告是否具有合法资格是诉权行使的前提。海商法的特殊性使得一定条件下原、被告的识别问题变得复杂了。本章对原、被告的识别进行了深入地分析。 第三章笔者详细地论述了诉权的转让方式。运输法草案规定了四种诉权的转让方式，笔者特别对电子记录的转让予以了全面的介绍。 第四章笔者对海商法中的侵权之诉和违约之诉进行了探讨。侵权与违约是两种不同的诉因，但在海上货物运输引起的纠纷中常常产生竞合。笔者对两种情况下的竞合进行了分析，并提出了自己的观点。 第五章笔者在总结了运输法草案优点的基础上对我国《海商法》的修改提出了自己的建议，抛砖引玉，以期对我国的《海商法》修改有所裨益。 论文第三部分为结论部分。笔者对全篇论文进行了归纳和总结，重申了对诉权研究的重要性。