本文采用浸渍法制备了一系列负载型Co-Mo FCC汽油选择性加氢脱硫催化剂，考察了助剂和载体对Co-Mo选择性加氢脱硫催化剂性能的影响，借助NH3-TPD、Py-IR、XPS、BET和HRTEM等现代分析手段对其进行了表征，以高硫和低硫FCC汽油为原料进行了催化剂的加氢脱硫活性评价。 助剂对Co-Mo/Al<,2>O<,3>催化剂性能影响的考察结果表明，P的引入增加了催化剂中MoS<,2>片晶的堆积程度，并提高了加氢脱硫活性，然而，P修饰的催化剂仍具有较多的酸性位，这导致烯烃的大量饱和，从而使汽油辛烷值损失较大。相比P修饰的催化剂而言，碱金属K修饰的催化剂，尽管可中和传统催化剂上的酸性位，显著减少烯烃的加氢饱和程度，但由于催化剂中酸性位的过度下降，则显示出较差的加氢脱硫活性。与上述两种催化剂不同，本文所开发的催化剂由于平衡的MoS<,2>分散度和堆积度以及良好的酸性质，表现出良好的选择性加氢脱硫性能。当K/P比为2.0时，Co-Mo-K-P/Al<,2>O<,3>催化剂脱硫率达到80％，辛烷值损失1.7个单位。 复合载体制备的Co-Mo催化剂的表征和催化性能评价结果表明，高岭土的引入降低了催化剂的比表面积和表面酸量，导致活性相MoS<,2>片晶的分散度变差，催化剂的脱硫活性降低，而平均孔径的增大使烯烃饱和率上升；微孔ZSM-5沸石的引入增加了催化剂的酸强度，使烯烃饱和率上升，其微孔的存在导致催化剂脱硫率的降低；中孔分子筛MCM-41的引入增加了催化剂的表面积并提供了适宜的酸强度，比表面积的增加使活性相MoS<,2>片晶的分散度增加，其脱硫率上升，而适宜的酸强度和中孔结构使催化剂的烯烃饱和率下降，该催化剂脱硫率达到85％，而烯烃的饱和率为20％，辛烷值损失1.5个单位。 所获得的较优催化剂的长周期评价结果表明，以高硫FCC汽油为原料，该催化剂运转500 h后，其脱硫率保持在70％以上，烯烃饱和率小于20％；针对低硫FCC汽油运转300 h后，脱硫率保持在75％，烯烃饱和率为20％，该催化剂呈现出良好的选择性加氢脱硫活性和稳定性。针对FCC汽油重馏分的选择性加氢脱硫结果表明，切割、反应后调和油的脱硫率高于全馏分FCC汽油，可达到85％，辛烷值损失1.4个单位，这表明把原料油切割为轻、重两种馏分然后进行选择性加氢脱硫更适合于深度脱硫的要求。