随着全球经济一体化的不断推进,经济市场逐渐趋于国际化,国际贸易和国际合作的增加使得港口国际物流越来越受到重视。2019年,国务院印发《西部陆海新通道总体规划》,计划到2025年,基本形成重庆、成都分别经贵阳、怀化、百色至北部湾港(钦州港、北海港、防城港港)的三条铁路运输线路,实现集装箱班列每日开行,并与中欧班列保持有效衔接,共同形成西部陆海新通道的主通道。作为西南地区最便捷的出海口,钦州港拥有了前所未有的发展机遇,为进一步加快钦州港的发展,研究钦州港的国际物流效率发展就变得尤为重要。本文利用数据包络分析法(DEA)中的BCC模型对钦州港的国际物流效率分别进行横向和纵向分析。首先从宏观和微观的角度对钦州港2011-2019年的国际物流效率进行动态分析,之后建立投入产出指标体系将2018年钦州港与中国15个主要沿海港口进行对比。通过实证分析得出,钦州港2019年的港口物流效率整体表示出DEA有效,尽管在2018年与其他国际大港相比,钦州港的国际物流效率还稍显不足,但整体规模报酬呈现递增的趋势,存在较大的发展空间。形成这种情况的主要原因在于前期钦州港直接腹地经济和交通水平均比较落后,港口基础设施建造能力不足,管理水平相对落后,使得钦州港尚未得到社会各界的广泛关注。最后根据实证分析,为促进钦州港加快融入西部陆海新通道和中国(广西)自由贸易试验区钦州港片区的建设中,本文从政府、企业和第三方机构的角度提出对策和建议,以期钦州港可以在将来更好的为西部地区国际物流的发展提供服务。