北京市京新高速公路上地铁路分离式立交主桥是一座五跨连续独塔单索面曲线预应力混凝土斜拉桥。采用塔、墩固结体系,主梁支承于塔墩上。本桥上跨既有京包铁路、城铁十三号线及京张城际铁路。本桥存在很多技术难点,并且遇到了国内外以往的工程实践中比较少见的难题。本文以此桥为工程背景,对其拖拉过程进行了分析研究,具体内容如下：(1)大吨位曲线混凝土箱梁的拖拉施工。顶推施工和拖拉施工是桥梁施工中常用的方法之一,但是对于大吨位曲线混凝土箱梁采用拖拉法施工在世界上比较少见。本桥拖拉梁段平面位于半径3500的圆弧曲线上,桥面横坡有较大的变化,同时立面位于半径为11000m的竖曲线上。由于跨铁路等条件的制约使得拖拉难度加大,为了确保梁体沿拖拉轨迹前进,防止梁体产生较大侧向偏移,保证拖拉过程中结构的安全,需要准确可靠的理论计算以及严格的施工控制措施。本文应用有限元软件对主梁的拖拉施工过程做了详细的计算分析。(2)拖拉施工控制及结构应力监测方式。对托拉过程中对主梁和临时墩的应力进行了实时监测,并与理论计算结合分析。保证了结构在拖拉过程中的安全。极大的提高了纠偏工作的准确性及纠偏执行的速度,同时也检验了纠偏效果。本桥应变监测测点布置多、间距较大且部分测点需要观测的持续时间较长；在拖拉过程中需要对主梁和临时墩进行实时的应变监测,针对实际测量情况选用光纤光栅传感器用于结构应力的监测。(3)结果比对分析和拖拉施工中的几个关键问题。首先对理论值和实测值进行了对比分析,之后对拖拉施工过程中出现的问题做了合理的分析并提出了解决方法,为同类桥梁的设计、施工、监控总结经验,提出参考意见。