车内振动噪声的主要来源之一是动力总成,隔离发动机振动向车身传递主要靠悬置系统。动力总成经过必要的减振隔振措施减少其振动向车体的传递,成为汽车开发过程中的一个重要任务,悬置系统开发匹配的好坏很大程度决定了车辆NVH性能的优劣。因此动力总成悬置系统的合理匹配对降低汽车振动,提高整车NVH性能有着非常重要的作用。本文建立了动力总成-悬置系统的六自由度数学模型,得到由刚度矩阵和质量矩阵表达的动力总成整体振动的微分方程。利用MATLAB软件编制动力总成悬置系统固有频率和能量分布矩阵程序,并在ADAMS中建立模型仿真验证程序的正确性。动力总成悬置系统的设计分析及优化验证以国产某轿车为研究对象,搭载动力总成1.6L+5MT。分别完成动力总成惯性参数测试、悬置元件单体刚度测试,悬置系统工况分析,悬置接附点IPI(原点动刚度)和NTF(声振传递函数)的仿真分析及测试进行了详细阐述。整个设计开发流程中,将悬置元件安装位置和悬置元件刚度作为设计变量,将动力总成悬置系统刚体模态解耦和合理的模态频率匹配作为目标函数进行优化设计。对优化设计后的悬置系统进行了样件实车验证,测试了悬置系统实际振动数据。最终以试验样车整车怠速以及加速工况下悬置振动隔振率、振动随转速爬升的线性度结合车内主观评价为本次课题研究成果评估标准。结果表明,对悬置刚度进行优化能有效提高悬置系统解耦率,从而提高系统的NVH性能。实车验证整个悬置系统的隔振率良好,加速工况振动线性度良好,其车内噪声振动水平达到行业内同级别车中上水平,达到了分析优化目的。