多元合金化调控Mg-Al系合金板材微观组织及力学性能的基础研究

来源 :东北大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:xielianqin
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
作为最轻的金属结构材料,镁合金在汽车、航空航天、3C等领域有着广阔的应用前景,但是由于其力学性能的限制,导致镁合金的应用面临着极大的挑战。稀土元素的添加可以有效提高镁合金的绝对强度,但是含有大量稀土元素的镁合金成本极高,极大地限制了其大规模的工业化应用。因此,如何低成本的制备出高强以及高强韧结合的镁合金,成为了该领域的瓶颈问题。本文通过多元合金化的策略(Al,Zn,Ca,Mn,Ce等元素)对挤压态以及后续轧制态的Mg-Al系合金进行了组织性能调控,得到了以下主要研究结果:对挤压态Mg-Al-Zn-Mn合金进行轧制,随着变形量的增加,合金中第二相动态析出且出现球化现象。在高温的作用下,晶粒尺寸有所增大,挤压态合金、以及总压下量分别为34%和60%的轧制态合金的晶粒尺寸分别为7.2μm、10.7μm、10.6 μm。另一方面,由于变形后位错的增殖,且随着变形程度的增加,合金内孪晶界的数量急剧增多,对基体进行了有效分割,起到了类似“晶粒细化”的效果,因此合金的拉伸强度逐渐增加,其中经60%轧制变形后合金的强度最高,抗拉强度363 MPa,延伸率~7.2%;对挤压态Mg-Al-Sn合金进行轧制,经过250℃轧制60%后,Mg-3Al-1 Sn(wt.%,下同)板材的晶粒尺寸由挤压态的10.69 μm逐渐细化至3.52 μm,抗拉强度由238 MPa逐渐提升至256 MPa,而延伸率由21.6%提升至29.2%,Mg-6Al-1Sn板材的晶粒尺寸由挤压态的10.76 μm逐渐细化至3.98 μm,抗拉强度由275 MPa逐渐提升至294 MPa,延伸率由23.8%提升至26.8%。Mg-3Al-1 Sn合金中出现了少量的Mg17Al12相及Mg2 Sn相,而随着Al含量的增加,Mg-6Al-1Sn合金中析出了更多的Mg17Al12相及尺寸更小的Mg2Sn相,这导致了 Mg-6Al-1 Sn系列合金的强度优于Mg-3Al-1Sn。而在相同的轧制温度下,杯突值随着晶粒尺寸的增加而增加,两种合金杯突的最高值分别对应为Mg-3Al-1Sn合金在350℃下轧制62%后得到的3.24 mm和Mg-6Al-1Sn合金在350℃下轧制78%后得到的3.43 mm;对挤压态Mg-Al-Ca系合金进行轧制,经轧制变形之后合金均发生了动态再结晶,得到了细化的晶粒,但其细化机理与合金的成分有关:Mg-1.8Al-1.8Ca合金轧制之后析出了大量的Al2Ca纳米相,这些第二相强烈限制了再结晶晶粒的长大,导致超细晶粒的形成,多元微合金化Mg-0.3Al-0.6Ca-0.3Zn-0.2Ce-0.1Mn合金轧制之后出现了Ca、Zn等溶质元素的偏聚,对晶界的扩展产生拖曳作用,同样导致超细晶粒的形成。对于Mg-Al-Ca体系,挤压态板材经300℃轧制78%后,合金的平均晶粒尺寸由2.42μm细化至1.42 μm,屈服强度由241 MPa提升至298 MPa;晶粒细化、大量细小Al2Ca相在晶界处的析出以及晶粒内部大量位错的聚集,均有利于强度的提高。对于Mg-Al-Ca-Zn-Mn-Ce体系,挤压态板材经250℃轧制78%后,合金平均晶粒尺寸由3.7 μm细化至1.1μm;合金的屈服强度由193 MPa提升至290 MPa,延伸率则由23.6%降低至11.6%。晶粒细化、Ca、Zn等溶质元素在晶界处的偏聚以及晶粒内部大量聚集的位错,均有利于强度的提高。
其他文献
钢管有着工业血管的称号,在国民经济中有重要的地位,世界各国都十分重视无缝钢管生产技术的发展。其中穿孔顶头是无缝钢管生产过程中最重要、也是消耗量最大的工具之一,主要用于实心管坯的开孔成形。顶头在承受巨大的轴向压力的同时还与高温管坯产生剧烈的磨损,每穿制一根钢管就需要进行一次外水冷。这种高温高压,急冷急热的工作环境使得穿孔顶头寿命极短,平均为几十到几根钢管/个。德国西马克公司开发了一种新型顶头延寿技术
近些年来,随着国家在科学技术方面的支持与发展,我国的锻造技术也得到了快速的提升。但是大型钢锭的锻造工艺设计在生产应用中,国内大多数的工厂仍然采用的是传统生产中积累的经验和大量试验来解决问题,这不但造成了资源浪费、工艺复杂、锻造效率低,使得生产成本增大,而且无法保证锻材的质量。因此,针对于大型锻材的锻造工艺方面存在的上述等问题,本文依托于“十三五”国家重点研发计划“高性能工模具钢及应用”项目之“系列
2024铝合金作为一种高强度硬铝合金被广泛应用于飞机骨架零件,如蒙皮和机翼等。但是其耐局部腐蚀能力较差,这严重影响了合金的服役寿命。Al-Ni-Ce非晶合金作为一种新型的高耐蚀涂层材料可用于2024铝合金的表面腐蚀防护。目前对多元非晶合金耐蚀性的元素作用机理研究不够全面,主要由于非晶合金中析出相的影响较复杂,且多组元体系中多种元素可能存在协同作用。本课题选取Al-Ce二元合金体系,排除了晶体相及其
包晶合金是一种应用广泛的工程合金,在非平衡凝固过程中发生的相选择对合金最终的微观组织和性能具有非常显著的影响。在Nd-Fe-B永磁合金相选择现象的研究中发现,大过冷可以抑制初生相的形成,促使具有优异磁性能的包晶相形成。因此,研究包晶合金凝固过程中的相选择既可以提供一种改善合金微观组织的新途径,也能帮助学者们深入了解相选择的规律和机理。本文选择Ni-Ge和Fe-Ge作为模型合金对比研究深过冷熔体中的
双相(DP)钢作为一种应用广泛的汽车用钢,其实际服役过程中的碰撞安全性和疲劳性能受到普遍关注。本研究通过不同强度级别DP钢的高速拉伸实验,研究了 DP钢在不同应变速率下的微观变形、孔洞形成与断裂机制;通过DP钢悬臂梁弯曲疲劳加载和拉-压对称疲劳加载方式的实验比较,探究了在大应变幅范围下汽车薄钢板疲劳寿命的评价方法;通过不同强度级别的DP钢小尺度样品的悬臂梁弯曲疲劳加载,研究了 DP钢的疲劳损伤变形
近年来,随着我国海洋开发步伐不断加大以及船舶工业快速增长,对于海洋工程用钢的需求量逐年上升,要求不断升高。为了提高焊接效率,缩短工程制造周期,降低工程成本,在船舶与海洋工程领域多采用大热输入焊接方式。但采用大线能量焊接,常常会导致焊接热影响区强度和韧性的严重恶化,并容易产生焊接裂纹等缺陷,影响整体结构件的安全使用性能。耐大线能量焊接用钢的开发涉及到冶炼、连铸、轧制和焊接等领域的研究。在上世纪90年
铝合金由于具有较高的强度、较好的塑性、密度比和耐腐蚀性,它的使用量仅次于钢铁,常被用作重要的结构工程材料,是商业航空公司和军用飞机的机身、机翼和支撑结构的首选材料,这些材料对合金的整体性能具有很高的要求。因此通过添加合金元素、剧烈塑性变形、轧制来细化晶粒,对于提高合金室温和高温力学性能,具有重要意义。本文以Al-4Mg-1.18Zn-0.97Y-0.21Zr合金为研究对象,对室温各个状态的微观组织
本论文对含锡铁素体不锈钢在终轧温度分别为730℃、800℃、870℃、940℃的组织、织构、力学性能、成形性能、耐腐蚀性能及其相关机理进行系统的研究,进一步优化热轧工艺,为含锡铁素体不锈钢的轧制、热处理、产品的应用等提供理论指导,主要结论如下:金相显微组织的测试结果表明:降低终轧温度,增加了热轧板中形变储存能,增大了热轧退火板的再结晶驱动力,提高了其组织的均匀程度,并且由于热轧退火板组织的遗传,可
3003铝合金具有出色的塑性、较高的抗腐蚀性与优异的焊接性能,在世界范围内已经实现广泛的应用,如油罐车的槽罐、易拉罐等。另外,3003铝合金在散热器上也有一定的应用。为了扩大3003铝合金在散热器上的应用市场,改善与提高此合金的组织与性能十分必要。本文以3003铝合金为基础,添加不同含量Mg与Si,首先从热处理的角度出发,采用不同的温度和时间,优化铸态合金的组织和性能,然后对其进行轧制及钎焊温度下
随着国防科技综合实力的提升,航天飞机、武器装备等正朝着轻量、高速、高性能方向发展,中等强度的钛合金已经不能满足特殊条件下的使用要求,对高强度钛合金的需要和研究也越来越迫切,焊接作为钛合金的重要的连接方法,对于高强钛合金焊接如何改善组织,提高焊接接头的综合性能也越来越重视。针对于此,本文对Ti-5322和Ti-1300两类不同用途高强度钛合金的焊接性、焊接接头组织演变和力学性能的关系分别进行了研究。