SMA路面在我国的应用已有十多年的历史。自应用以来,几乎所有的混合料公称最大粒径均为13.2 mm和19.0 mm。在一些工程中,最大公称粒径为9.5mm的SMA混合料也有过成功的应用。但由于种种原因,国内外对于更细的最大公称粒径为4.75的SMA沥青混合料的研究和应用至今仍然较少,我国新规范也未涉及细粒式SMA-5沥青混合料的内容。细粒式SMA-5也存在很多优点。它可以使路面厚度减薄,所以可以作为预防性养护计划的一部分并且可以被更广泛应用。.研究表明,这种细粒式SMA-5可以成功设计出石—石骨架结构,并具有良好的抗车辙能力。本文以京秦高速公路SMA薄层罩面项目为依托,结合京秦高速公路的气候、交通条件及原材料特点,对最大公称粒径为4.75mm的细粒式SMA-5混合料进行了研究,研究内容包括集料、配合比设计、路用性能以及施工技术。首先从理论上分析了传统的SMA和细粒式SMA混合料的结构特点。其次对现行试验规程的集料压碎值试验方法进行了分析,对不同针片状含量的2.36mm~4.75mm集料进行了试验,研究了针片状含量对集料压碎值和SMA-5型沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗滑性能和集料破碎率的影响,并提出了针对小粒径骨架集料的压碎值试验方法;然后对以2.36mm和1.18mm筛孔计算的SMA-5级配进行了室内试验研究,对SMA-5混合料的马歇尔体积指标和路用性能的试验结果进行了较为细致的分析,结果表明,级配及沥青用量的变化都会影响VMA和VCAmix值的变化,级配的影响更甚;另外SMA-5沥青混合料以2.36mm筛孔为粗细集料的分界筛孔,并提出此关键筛孔的通过率范围为28%~40%。最后,论文还结合京秦高速公路SMA罩面实体工程对SMA-5路面的施工工艺进行了探讨,并对其使用性能进行了验证。