在常规公交不能满足日益增长的公共交通需求的今天,国内不少大城市开始兴建轨道交通。轨道交通的独立路权、大容量、安全性和舒适性高等优势的发挥都需要以大量的客流为基础。轨道交通的修建成本巨大,任何城市都不可能在短时间内新建大量的轨道交通。仅靠轨道交通只能吸引步行接驳范围内的客流,为充分利用轨道交通必须通过其他交通方式的有效衔接以弥补其可达性差的缺点,线路设置灵活、可达性强的常规公交是最好的选择。常规公交与轨道交通的有效衔接需要考虑的因素较多,如换乘站点设计、线路布设及发车频率等,本文主要对常规公交与轨道交通的线路协调方法进行研究。论文首先对常规公交与轨道交通的特性进行对比,分析两者在公共交通中的功能定位和作用,并对衔接理论进行简要介绍。通过第三章对既有公交的调整过程进行说明,先定性调整既有公交线路以保证常规公交与轨道交通的线路布局合理,再在对轨道站点的接驳范围进行分析的基础上,基于轨道站点建立数学模型对既有公交线路进行局部定量调整以增加其为轨道交通集散客流的接驳功能。若对既有常规公交的调整不能满足轨道站点集散客流的需求时,论文再通过第四章首先说明新增接驳公交线路首末站的选择原则,并以单位乘客的平均成本(包括运营成本和时间成本)最小为目标函数建立数学模型说明新增接驳公交线路的布设方法。为保证常规公交与轨道交通更高效的接驳,论文第五章基于轨道线路充分考虑出行者费用、运营者利益和接驳效率建立网络优化模型,对调整和新增的接驳公交线路进一步优化,并利用遗传算法对模型进行求解。