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针对车用热成形钢22MnB5的若干基础性能进行了实验和计算机仿真的研究,为实际热成形生产工艺和热成形计算机模拟提供了积累和探索。首先,基于扫描型X射线荧光光谱仪,测定了本文研究的22MnB5的详细组分。其次,通过基础实验,获得了22MnB5的抗拉强度、抗弯强度和应力-应变关系等基础力学性能。设计了特殊V形热弯曲实验,研究了22MnB5在不同温度下的弯曲成形性,得到了22MnB5的最佳弯曲成形温度区,并通过实际热成形防撞梁的弯曲实验进行了验证。为了探究板料冲压温度对热成形工艺的影响,设计了平板和U形两套水冷模具,基于不同温度下冲压成形的22MnB5平板件和U形件性能的研究,得到了22MnB5的最佳冲压温度区。最后,在自主开发的车身概念设计系统VCD_ICAE (Vehicle Concept Design-Intelligent CAE)中,评估了22MnB5热成形件的轻量化效果。此外,针对上述的三点弯曲和v形热弯曲实验进行了数值模拟,仿真结果与实验结果能很好的吻合,为热成形的计算机模拟和相关软件开发提供了借鉴。通过上述研究,本文主要取得了如下结论：(1)淬火后22MnB5的抗拉强度能达到1500MPa以上,约为淬火前的3倍,抗弯强度和弯曲吸能提高2-4倍,说明同时实现成形和淬火的热成形工艺能显著提高成形件的强度和吸能能力。(2)600-7000℃是22MnB5的最佳弯曲成形温度区,在该温度区弯曲淬火能获得最精细的马氏体组织,弯曲回弹角最小。(3)22MnB5的最佳抗拉冲压温度区和最佳抗弯冲压温度区不一定是同一温度区,实际生产中,应根据热成形零部件的抗拉、抗弯要求来设定冲压温度。(4)在VCD ICAE中,某概念车身引入22MnB5热成形零部件后,车身质量减轻了10.76%,同时车身的弯曲刚度和扭转刚度得到了小幅提高,说明热成形材料具有巨大的轻量化潜力,是实现汽车轻量化和提高被动安全性的最佳途径。