我国自2016年9月国务院颁布了《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》以来,多式联运作为物流降本增效的突破口在公铁水联运中取得了初步成效。长江“黄金水道”作为全球最大的内河运输通道,它的发展对于促进我国经济增长具有重大意义。但是随着长江沿线地区经济快速发展的同时,长江“黄金水道”的作用并没有得到很好的发挥,尤其是中上游地区。三峡大坝的建设促进了长江沿岸地区的经济发展,随着长江航运的运力逐渐增大,过闸等待耗时成为了长江航运中越来越严重的问题,翻坝高速公路的建设缓解了这一矛盾,但是翻坝成本高等问题却又浮现出来,究其原因主要是二次装卸搬运成本造成的,出现同样原因的还有荆江河段在枯水期上行过程中的“减驳”问题。因此如何化解选择“待闸”还是“翻坝”,以及如何降低“减驳”、“翻坝”过程中二次装卸搬运造成的成本等问题就显得尤为重要。基于以上背景,本文提出长江水陆滚装甩挂运输组织模式,结合长江航运中存在的这些问题,建立以成本最小为目标的车辆调度问题模型。利用遗传算法求解。本文主要的研究工作如下:首先通过梳理近年来长江干线及沿岸地区的物流运输发展现状和存在的问题,结合滚装运输、甩挂运输实践及其相关理论研究,提出将甩挂运输、长江滚装运输进行结合,即长江水陆滚装甩挂运输组织模式。并对长江水陆滚装甩挂运输组织模式的优势、应用条件、基本组织方式等进行了分析和研究。其次针对滚装甩挂运输组织模式在长江沿岸地区应用中面临的时间限制、路径选择、车辆调度问题,构建了考虑时间窗及不同运输任务的车辆调度优化,建立了以成本最小为目标的优化模型,采用单亲遗传算法求解,并通过案例分析验证了模型的合理性。通过长江水陆滚装甩挂运输和传统运输成本的比较,证明了长江水陆滚装甩挂运输组织模式的优势。最后本文提出了要建立长江水陆滚装甩挂运输组织模式需要政府将该运输组织模式的推广纳入物流业发展规划中,给予滚装运输企业和甩挂运输企业扶持,同时完善甩挂运输企业基础设施的标准,并建立健全企业信息共享的机制等。