论文部分内容阅读
目前市场上低端SUV(Sport Utility Vehicle)占有量较高,但其技术相对中高端SUV较粗糙,整车性能较低。主要表现在低端SUV高速行驶时,对其平顺性和操纵稳定性影响较大,降低了乘坐舒适性和行驶主动安全性能。目前关于改善汽车行驶的平顺性和提升汽车操纵稳定性的研究工作,特别是汽车在高速行驶时,越来越受到重视。另一方面,随着计算机技术的高速发展,基于多体动力学分析的软件在汽车设计、研发等领域应用越来越普遍。因此,用低成本来提高整车性能具有很强的实际意义。本文以某低端SUV为研究对象,首先利用滑行试验计算出该车的空阻系数和滚阻系数,并借助EXECL软件计算出该车的三项动力性指标。根据试验样车的参数尺寸,在ADAMS/Car的建模器中创建了样车的各子系统(主要包括悬架系统、转向系统、轮胎系统和车体系统)。在ADAMS/Car的标准界面下将子系统经装配后调试得到低端SUV的多体动力学模型。为验证建立的整车动力学模型的准确性,进行了悬架偏频的仿真,将仿真结果与试验对比,发现两者吻合较好。然后根据国家规定的平顺性试验标准,进行了在B级随机路面下低速和高速的平顺性仿真。将仿真得到的数据输入到开发的平顺性评价软件中,结果显示该车高速行驶的平顺性有待改善。按照国标规定的汽车操纵稳定性试验方法,进行了蛇行试验、转向盘转角阶跃输入试验和转向回正性能试验的仿真,结果表明高速状态下的转向回正性能还需提高。本文对SUV的扭杆式双叉臂前悬架的结构进行优化,将优化后的模型再次进行仿真分析验证,研究结果表明,在高速行驶时的平顺性能提高了4.5%；高速转向回正性能提高了6.2%。