随着国内经济的快速发展,人民生活水平日渐提高,相邻城市之间的生活文化交流日渐紧密,建设占地省、能耗低、容量大、效率高的城际铁路成为了满足经济发展和人民生活的需要。同时越来越来多的旅客不再满足低层次的出行需求,对运输服务质量和乘车环境的要求也越来越高,城际铁路列车运输组织优化研究越来越重要。停站方案直接反应了旅客运输的服务质量与经营策略,也决定了城际铁路运输的组织水平,一个好的停站方案不仅可以提高旅客运输的服务水平,还能提高运输企业的经济效益。本文以城际铁路列车停站方案为研究对象,在充分分析我国既有城际铁路列车停站方案基本特征的基础上,提出了基于多种不同速度类型城际列车的多目标规划模型与求解算法,并以广珠城际铁路列车停站方案优化进行案例分析。论文的主要工作包括以下四个方面：(1)分析了我国既有典型城际铁路停站方案的基本特征,对停站方案设置原则及影响因素等方面进行说明,从停站方案类型、车站服务频率、车站节点分级、不同节点OD服务频率出发,研究了京津城际、广珠城际、沪杭城际、沪宁城际现有停站方案的客流特征和服务水平。(2)对城际列车停站节点进行分级,研究分析了当前我国城际铁路主要停站类型、停站组合及不同停站组合的实施效果,分析了列车停站与旅行速度之间的关系,根据车站不同服务指标建立了城际列车停站方案评价方法。(3)分析了城际列车停站方案选择的优化思路和基本流程,选取了城际运营收益、旅客等待时间以及列车空走距离为目标函数,节点服务频率、区段和车站运输能力、停站约束、客流约束及列车定员约束为约束条件,建立了城际列车停站的多目标规划模型,并设计遗传算法来搜索最优解。(4)利用模型对广珠城际列车停站方案进行实例分析,得到了基于不同客流需求的列车开行停站方案,而且绝大部分指标也要明显好于现有方案,其中：主线和支线方向列车开行对数分别减少22.5%和38.7%,大大节约了运营固定成本；各等级节点平均服务频率减少了30.53%；各等级节点之间的平均OD服务频率提高21.0%,很大程度上提高了不同节点之间的服务水平；停站方式个数略有增加,增加了多样化的出行需求；总停站次数减少27.96%；节点覆盖率差别不是很大。