当前，大城市轨道交通路网的规划和建设中，新建地铁线路穿越既有地铁线路车站是不可避免的问题，其近距离施工时相互影响非常复杂，如何把这些影响降到最低限度，既能保证新结构物的施工顺利进行，又能保证既有线路安全、正常运营，在地铁建设过程中准确的掌握周围土层及邻近地下既有结构的沉降特点及规律，寻求一种安全、合理、经济的施工方法就成为一项重要的课题。 北京地铁四号线宣武门车站下穿既有二号线宣武门车站是国内首例车站主体穿越车站主体工程，本文以该工程为依托，通过现场自动化远程监测、数值模拟等手段对城市地铁车站浅埋暗挖法施工对上覆既有结构的影响进行了系统的分析研究，具体如下： 1.采用静力水准仪、梁式倾斜仪、变位计等对既有车站结构和轨道进行了沉降、倾斜等多个项目的远程自动化监测，进行信息化指导施工。同时通过大量的第一手现场监测资料，对地铁车站开挖施工过程中既有车站结构沉降的原因进行了分析研究，得出第一步开挖造成的沉降占既有结构总沉降的43.4％，对新建车站与既有车站间土体进行注浆能有效消减新线施工对既有结构造成的影响。 2.运用FLAC3D软件对这一工程的开挖施工进行了全过程的数值模拟计算，对施工过程可能对既有结构造成的影响进行了预测分析，数值模拟既有结构沉降最大值为-8.4mm比真实值-6.24mm大了2.16mm，增加了34.6％，虽然模拟计算所得结果偏大于实际监测结果，但模拟结果能正确反映施工过程中位移变化趋势。 3.运用FLAC3D软件建立了地铁车站穿越既有车站的数值计算模型，研究不同因素对既有结构沉降的影响，得出台阶法优于全断面法、短进尺优于长进尺、开挖顺序先外侧优于先内侧、一定围岩条件下车站间土层厚度的增大会使既有车站结构的沉降也增大。