目前提速、重载内燃机车柴油机废气涡轮增压器故障率攀升。据统计，2003年沈阳铁路局吉林机务段因增压器故障发生机破20件，占机破的36﹪。为此，迅速稳定增压器检修质量成为减少机破的首要任务。 吉林机务段对ZN310C型废气涡轮增压器的检测，采用定期大修、中修的修制方式。增压器的检测手段主要有试验台性能检测。试验台试验是在增压器大、中修后进行，增压器经检测合格后投入使用，但存在的主要问题是：设备成本高、耗费严重，且检测间隔长，不能保证两次修程之间增压器的良好状态。 为此，本文从理论上全面地分析了ZN310C型废气涡轮增压器常见的失效形式及其主要原因，并采取科学有效的解决措施。然后从生产实践入手，进一步分析吉林机务段2003年增压器全年的故障问题统计数据以及吉林机务段增压器大修厂在2003年对全年中修的46台ZN310C型增压器分解检修中故障问题的统计数据。通过对增压器故障问题进行定性、定量的分析，科学的总结出增压器的最主要的失效形式，即转子轴承故障问题。 我们和吉林机务段增压器大修厂的技术人员解体研究故障增压器，提出针对增压器转子轴向间隙变化量发展趋势的研究方向。我们研究方案，确定10台DF4C型实验机车，通过在机车小、辅修中，定期检测、记录、分析增压器转子轴向间隙的变化，经过两年多时间的努力，我们共同确定出科学的实验值，即轴向间隙变化量的限度定为0.05mm。来实现对增压器轴承受损作出早期判断，同时作为内燃机车废气涡轮增压器检修新的工艺标准。