轨道车辆在运行过程中，受力工况复杂，对车体本身及其悬挂设备带来的冲击与振动不可避免。随着轨道车辆运行速度不断提高，铁路车载电器设备的受力状态更加恶劣。铁路车载电器设备的机械箱体是保障电器整体性能的重要因素，其结构强度直接影响车辆运营安全。因此，对于此类设备在设计过程中有必要通过仿真分析方法评估其结构强度。铁路车载电器设备在实际使用中主要承受冲击、振动等动态载荷，然而工程中往往采用传统静力学分析的简化方法进行评估，无法真实模拟设备的实际受力状态。本课题以某型铁路车载高压箱为研究对象，采用基于有限元的动力学分析方法对其进行了冲击与振动试验数值模拟，实现了设计阶段与样机试验阶段在评定方法上的统一，从而在设计阶段即可对产品能否通过冲击振动试验考核进行评估。为了避免铁路车载电器设备与车体发生共振，以及避免在振动试验中发生明显的整体共振现象，对铁路车载高压箱进行了模态分析，并对低阶模态阵型及其产生原因进行了研究。本文分别采用直接静力分析法、惯性释放法两种静力学分析法以及瞬态响应分析法对铁路车载高压箱进行了冲击强度计算。并对三种计算结果进行了对比分析，结果表明：采用三种方法获取的计算应力均小于材料许用应力，其冲击强度满足要求。直接静力分析法与惯性释放法具有等效性。瞬态响应分析法与其他两种方法应力趋势基本一致，但是瞬态响应分析法计算应力更大，为保守起见，建议选用瞬态响应分析法进行铁路车载电器设备冲击强度计算。本文采用基于频域的随机振动分析方法分别对铁路车载高压箱主结构的母材以及焊缝进行了振动疲劳分析，铁路车载高压箱主结构损伤均小于1，疲劳强度满足要求。最大疲劳损伤值为0.51，出现在底部纵向三角梁塞焊处。另外，铁路车载高压箱疲劳强度计算中的薄弱部位与冲击强度计算中的薄弱部位基本吻合。本文将有限元仿真技术应用于铁路车载电器设备设计过程中，既可以及时验证设计方案的合理性，又能够有效缩短研发时间、降低设计成本。