公共交通作为一种环保节能、绿色可持续的交通方式,是应对城市交通问题以及由交通问题带来的环境问题的有效手段。但随着机动化的快速发展,公共交通在和私人小汽车的竞争中存在劣势,特别是一些低密度地区。公交站点的可达性差导致乘坐公交的人少,进而导致公交系统的运营效率不高,使公交系统陷入一种恶性循环的境地。因此,亟需提高公交服务水平。灵活式公交作为一种新型的公交服务系统,兼具常规公交成本小和需求响应式公交机动灵活的特点,为出行者提供个性化的出行服务。对提高公交吸引力具有重要意义。而本文研究的需求响应站点选址问题即是探讨灵活式公交服务系统在我国的适用性中的重要一步。本文主要围绕需求响应站点的选址问题做了三方面工作。一方面分析了影响响应站点选址决策的若干因素,并以系统成本最小构建了需求响应站点的选址策略模型并设计相应算法对模型进行了求解。一方面构建了固定线路式公交和站点需求响应式公交的公交质量分析模型,分析固定站点站间距、服务区域宽度和需求密度这三个系统设置参数变化对两种公交模式系统性能指标的影响,用MATLAB编程仿真对两种公交模式的公交质量分析模型进行有效性验证。另一方面研究灵活式公交线路固定站点的布局方法,借鉴常规公交站点选址的相关原则和方法,得到在工程层面需求响应站点的选址原则和实施建议,从规划的层面给出灵活式公交的需求响应站点选址的实施流程,为在工程实践过程中确定需求响应站点位置提供指导。对于站点需求响应式公交系统固定站点站间距、服务区域宽度和需求密度这三个设置参数对系统选择的影响,仿真结果验证了模型的有效性,研究表明:增加固定站点站间距和服务区域宽度以及乘客出行需求密度都会提高响应站点的设站概率,乘客平均成本也相应增加。当站点需求响应式公交固定站点站间距在1～1.25km范围内,站点需求响应式公交系统性能比固定线路式公交优,当固定站点站间距大于1.25km,固定线路式公交比站点需求响应式公交性能优。关键需求密度ρc范围为40～60人/小时,当乘客出行需求密度大于ρc人/小时,选取固定线路式公交效果更好,当乘客出行需求需求密度小于ρc人/小时,选取站点需求响应式公交效果更好。