近年来中国各个城市的轨道交通建设发展迅速,各大城市相继出台了城市轨道交通建设规划。北京在全国各大城市中轨道交通建设处于前列,目前线网已经形成,城市各大道路也已经规划,未占用道路也成为了城市轨道交通远期规划的走廊。但是城市轨道交通规划受到上位规划的制约,如果城市总体规划和城市综合交通规划发生变化,轨道交通中远期规划必然会产生相应的变化,在轨道路网趋于完善的情况下,会产生线路共用走廊的情况。即使上位规划没有发生变化,共用走廊的情况也是不可避免的。北京新机场线的建设就是在上述情况下产生,在北京市各大道路已经被规划线路占有,新机场线不得不与已有规划线路共用走廊。首都机场的运能已经达到饱和,不得不进行新机场的建设,从而规划新机场线,利用轨道交通可快速准时实现航空旅客的输送,较好地服务新机场,因此新机场线的建设也势在必行。本文首先介绍了国内外目前已经开通运营的机场线线路,快慢线线路以及国铁与城轨共线运营的线路。归纳了线路的线路敷设方式、行车组织、车站配线以及运营组织等技术要点,进而针对北京新机场线的实际着重介绍了快慢线模式下的相关技术要点及实例,从而对每一种快慢线线路模式进行总结,明确各个模式的优缺点以及适用条件,用于指导今后的轨道交通建设。接着针对新机场线的实际情况分析了影响新机场线线路模式选择的影响因素,从服务、运营、建设方面着手,选取了具有代表性及决定性的影响因子,并讨论了其重要性及合理性。最后,根据先前部分的研究成果,结合北京建设实际,以北京新机场线的规划为例,综合说明长大线路在与其他线路共用走廊条件下线路模式的选择。采用理论联系实际的研究方法,选取了较为合理的分线模式作为推荐的新机场线线路模式,对新机场线的规划提供了一个有效的参考。本文旨在研究线路在共用走廊情况下线路模式选择,用于指导北京新机场线的设计与建设。研究难点在于对线路模式选择选取合理的影响因素,同时考虑各因素的影响程度；新机场线受北京实际情况的限制,只能选取较为明确几种线路模式,同时在资料较少的情况下,特别适用于层次分析法进行决策,理论与实际耦合度较高。