【摘 要】
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汽轮机尾部排汽焓的测量问题是全系统热力计算的困难。目前出现的排汽焓在线监测方法有以额定工况时的设计值为基准计算主要损失,还有通过热力特性实验或某些特殊测量得到排
【出 处】
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华北电力大学(保定) 华北电力大学
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汽轮机尾部排汽焓的测量问题是全系统热力计算的困难。目前出现的排汽焓在线监测方法有以额定工况时的设计值为基准计算主要损失,还有通过热力特性实验或某些特殊测量得到排汽干度;前者偏离设计工况较远时误差大,后者存在测量设备与材料的局限性。本文立足于系统思想,考虑汽轮机各级参数之间的内在联系,得出只与级的设计几何参数有关的流型判别准则数,并以此建立末级排汽焓计算模型。该模型使假定的参数大为减少,不仅缩短了计算周期,同时使计算易于收敛。另外,本文验证在适用工况范围内整级彭台门系数与理论彭台门系数的误差很小,在工程计算中完全可以用整级彭台门系数来代替喷嘴彭台门系数以简化运算。
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